El decenio de 1980 representaron una época de reducción de personal y la reinvención de los fabricantes de automóviles de Detroit, y la inundación permanente de las importaciones japonesas. La década de 1980 también fue un período de comercialización agresiva y la asunción de riesgos por los japoneses. Más adelante en la década, los motores mejor diseñados e inyección electrónica de combustible llevaron algunos caballos de vuelta a los coches fabricados en Estados Unidos, mientras que los japoneses reintrodujo el roadster biplaza económico que revivió la diversión en la conducción de un coche. Ford

Ford intentó producir un coche deportivo compacto de dos plazas en la década de 1980 como Mazda presentó su biplaza roadster Mazda y Toyota lanzó su MR2. En 1982, Ford presentó el EXP y su hermano el Mercurio LN7. El biplaza fue una Escort reconfigurado ofrece como un coupé y coupé. Estaba equipado con un motor de cuatro cilindros de 1,9 litros. Las ventas, sin embargo, eran tristes. En 1989, Ford reemplazó el EXP con la sonda, otro deportivo compacto que debería haber complementado el Mustang más grande. La sonda tenía un motor de cuatro cilindros de 2.2 litros y de corta distancia entre ejes de 99 pulgadas, pero los compradores vio la sonda como una imitación barata de los Mustang y las ventas nunca despegó.
Chrysler


Córdoba lujo orientado era un producto de la década de 1970 y fue en las últimas a principios de los años 80. El Córdoba quizás mejor representa la renuencia de Chrysler a aceptar el cambio. Era un coche ineficiente grande. A pesar de la distancia entre ejes se redujo de 115 centímetros a 112 centímetros en 1980, Chrysler sigue siendo equipada con los de la vieja escuela inclinación seis u opcional V-8 de 318 pulgadas cúbicas. Las ventas cayeron desde un máximo de 165.000 en 1976 a sólo 15.000 en 1982. Camaro
Chevrolet

de Chevrolet para la mayor parte de la década de 1980 era una sombra de lo que fue pony y el músculo auto coche. Para 1982, se divirtió un rediseño radical del cuerpo y muy seductora, pero la escasez de combustible de 1970 y los crecientes costos de la gasolina impulsó Chevy de dotarlo de un vergonzoso 2,5 litros de cuatro cilindros como equipo estándar. El famoso 5-litros V-8 estaba disponible, pero con sólo 165 caballos de fuerza.
Dodge y Plymouth

El Dodge Aries y su gemelo, el Plymouth Reliant, marcada una modesta mejora de la Chrysler Corporation en 1980. Popularmente conocido como K-coches debido a sus plataformas de Chrysler compactos, los fabricantes diseñaron el Aries y Reliant conservadora con tracción delantera. Aunque comercializado como un coche de tamaño medio, se montaron en un tiempo relativamente corta distancia entre ejes de 100.3 pulgadas. Bajo el capó de un Chrysler de 2.2 o 2.4 litros de cuatro cilindros o el Mitsubishi de 2.6 litros en línea de cuatro.
Volkswagen

Volkswagen maniobró con éxito el pacto Golf para reemplazar el escarabajo envejecimiento mediante la década de 1980. Producción del escarabajo como una importación EE.UU. cesó en 1978. En 1986, el MkII Golf montó en una distancia entre ejes de 97.4 pulgadas y apenas pesaba 2.000 libras. Contaba con un valiente 137 caballos de fuerza de 1.8 litros en línea de cuatro cilindros.
Toyota y Mazda

El modelo del año 1984 marcó una transición para la industria del automóvil ya que comenzó a recuperar algo de su confianza después de la década de 1970 desastrosas. Toyota desarrolló el MR2, un coche deportivo de dos plazas. Ford falló con su coupé EXP, pero Toyota reconoció el MR2 debe imitar la década de 1960 compactas capacidad de auto deportivo británico ser divertido de conducir. El MR2 se sentó en una distancia entre ejes de 91.3 pulgadas y ofreció un motor de cuatro cilindros de 128 caballos de fuerza de 1.6 litros. Mazda siguió en 1989 con su MX-5 Miata con una distancia entre ejes más corta hasta 89,2 pulgadas, pero menos potente de 113 caballos de fuerza 1.6-litros.