Aparte de peso, no hay un factor único de ingeniería que afecta a la economía de combustible de un vehículo lo más aerodinámica hacen. Aunque podríamos inclinarnos a pensar en la atmósfera de la Tierra lo más fina y efímero, lo cierto es que el aire es un fluido como el agua y responde con una resistencia similar cuando algo intenta perforar a través de él. Velocidad

aire tiene masa y la inercia, lo que significa que sólo se puede comprimir y mover a una velocidad determinada. Cuanto más duro y más rápido intenta meter algo en el aire, más se tiene que superar la inercia y la fricción. Esto significa que, de habla aerodinámica, un coche se pondrá mucho peor economía de combustible a 70 mph de lo que será a 20 mph.
Factores Aero

forma de un coche y tamaño (área frontal) determinar su eficiencia aerodinámica. Zona frontal, las dimensiones del coche cuando se ve desde el frente, determina el tamaño de un agujero que debe golpear en el aire. La forma del coche determina su tendencia a acumular presión frontal y su coeficiente de resistencia, que es el tamaño de una bolsa de vacío que deja a su paso. Zona Más frontal, presión frontal y el tamaño de arrastrar bolsillo equivale a peor economía de combustible a velocidades de autopista.
Lo que puede hacer

Bajar un coche será efectiva reducir su área frontal, así como la cantidad de aire pasando por debajo de su tren de aterrizaje. Instalación de una chapa "quilla" plana para cubrir toda chasis del coche se acelerará el flujo de aire debajo del coche, reduciendo la fricción y levantar a velocidades de autopista. Así, rodando las ventanas abajo y girando el A /C apagado normalmente dar el mejor ahorro de combustible a bajas velocidades, mientras que rueda hacia arriba y girando en el aire le reporte mejor economía a altas velocidades.