En todas las ruedas, control de tracción y control de estabilidad no son exactamente nuevas, ¿el más nuevo de los tres es de más de 20 años y el más viejo es más de 35. Sin embargo, ninguno de ellos realmente entró en su cuenta hasta que la potencia de cálculo se encontró con una demanda de sistemas de rápida respuesta que pueda controlar de forma fiable un coche en tiempo real. Desde entonces, AWD, SC y TC han progresado de manera constante en términos de eficacia, la proliferación y sofisticación tecnológica. Sensores de velocidad de rueda

antibloqueo de frenos, AWD, TC, SC tienen cuatro cosas en común: los sensores de velocidad de las ruedas. Montado en o cerca de cubos del eje del vehículo o rotores de freno, los sensores de velocidad de las ruedas envían una señal a la computadora para decirle que la rapidez con que las ruedas están girando. Si una rueda gira mucho más lento que otros giros o paradas de hilado por completo en la frenada, el equipo sabe que la rueda se ha bloqueado y libera la presión de frenado. Si una o dos ruedas giran mucho más rápido, el ordenador sabe que están girando y se involucra tanto los controles SC, TC o diferencial que aminore su velocidad.
AWD Sistemas
< p> Un sistema de tracción total es básicamente un sistema de tracción a las cuatro ruedas con un diferencial central, en lugar de la caja de transferencia de bloqueo del 4WD. Sistemas AWD más modernos utilizan un diferencial central de acoplamiento viscoso. El VCCD utiliza un líquido que se queda delgada en condiciones normales, pero se espesa para transferir de alimentación de la placa de entrada a la salida cuando se calienta. Mover las placas en el interior del diferencial más cerca juntos aumenta la capacidad del fluido para bloquear el diferencial, que es la forma en la computadora modula la distribución de energía frente a la parte trasera. Mayoría de los automóviles por defecto ya sea el eje delantero o trasero en condiciones normales de crucero, y sólo participarán el otro eje si el equipo detecta el patinado en el eje predeterminado.

Sistemas de Control de Tracción

El sistema básico de control de tracción es una de las más simples de controles electrónicos, y su funcionamiento no ha cambiado mucho con los años. Cuando el equipo de chasis - responsable de controlar los sensores de velocidad de las ruedas y el control de los ABS - detecta el patinado a través de los sensores de velocidad de las ruedas, se envía una notificación a la computadora de control del motor. La computadora de control del motor y ajuste el tiempo de encendido, la inyección de combustible o la posición del acelerador para reducir la potencia del motor y modular patinaje de las ruedas. Otros tipos de sistemas de TC usarán los cilindros de los frenos antibloqueo para poner freno a la rueda que gira, desvío de potencia a las ruedas con tracción.
Estabilidad Control Systems
Control de estabilidad

es una red de sistemas independientes, todos trabajando juntos para mantener el coche va donde quiere que vaya. El equipo SC - o, más bien, el programa SC en el equipo existente - reúne entrada de los sensores de velocidad de la rueda, dirección sensores de las ruedas de posición, sensores de posición del acelerador, sensores de guiñada - sensores inerciales que indican a la computadora si el coche está en movimiento en el sentido de que las ruedas están dirigidas - y lo utiliza para determinar si el coche está haciendo lo que debería hacer. Si el ordenador detecta una irregularidad, puede redistribuir el poder a través del sistema de tracción total, modulan el patinado con el sistema de frenado antibloqueo o modular la potencia del motor como lo haría con un sistema de TC normal.