entusiastas de Mopar son como los entusiastas de los coches británicos; ferozmente leales, tolerantes de ciertas peculiaridades y meticuloso en extremo. El A-833 de transmisión es uno de esos artefactos de Chrysler grandeza, una recopilación de piezas cuya leyenda es mucho más pesado que la suma de las partes. Como se llame, la A-833 se mantiene en un elemento básico de la era musclecar, y uno de los favoritos entre los apóstoles de la marca Pentastar. A-833 vs 833 Transmisión

Chrysler introdujo la transmisión manual de cuatro velocidades de 833 en el 1964 A-cuerpo, cuyos modelos incluyen el Plymouth Valiant, Dodge Dart, Plymouth Barracuda y más tarde el Dodge GTX, Plymouth Duster y Dodge Demon. Producido por el nuevo proceso Gear Company y alternativamente conocida como la NP-440, esta transmisión recibió oficialmente su prefijo "A" en 1966. Aparte de la fecha de producción y un estampado en el caso, no hay demasiadas diferencias mecánicas entre la A-833 y un 833. Sin embargo, esta transmisión ha evolucionado bastante durante su ciclo de producción de 20 años.
Primeras transmisiones

Si hay alguna diferencia entre los primeros 833s (1964 y 1965) y la posterior A-833s, que se encuentra en el eje de salida de la transmisión. Las primeras unidades usan una brida de salida de bola y muñón, mientras que las unidades posteriores utilizaron el eje de salida de deslizamiento yugo más común y contemporánea. Estas transmisiones son fáciles de identificar, sólo tiene que buscar la, la brida no deslizante de cuatro tornillos y la tuerca de retención en el extremo de la carcasa de eje de cola gruesa 833. Principios de los años 833 tailhousing gruesa permitió el uso de un tercer cojinete de bolas en la parte trasera, por lo que esta transmisión muy fuerte y estable en comparación con las unidades posteriores.
Productos solares e Indicadores

Chrysler utilizó el 833 y A-833 en varias aplicaciones para turismos y camiones. Transmisiones iniciales (1964 a 1966) que se utilizan con LA (360, 340, 318 y 273 pulgadas cúbicas V-8) y G /RG (inclinación y seis) motores utilizan un primer engranaje 3,09, 1,92 segundos, 1,40 y 1,00 tercer cuarto. Más tarde "relación estrecha" cajas utilizan los motores de B /RB (440, 426 no Hemi Hemi 426, 413, 400, 383, 361 y 350 pulgadas cúbicas) vino con 2.66, 1.91, 1.39 y 1.00 engranajes. Los transexuales de alto rendimiento utilizados en 1970 y 1974 T /A y AAR Cudas, utilizado 2,47, 1,77, 1,34 y 1,10 relaciones de transmisión. Overdrive unidades producidas entre 1975 y 1987 llegaron a 3,09, 1,67, 1,00 y 0,73 relaciones de transmisión. Más tarde llegaron los camiones sobremarcha un cuarto engranaje 0.71
identificación

Chrysler produjo una versión larga y corta tailshaft tailshaft de esta transmisión;. A /F-cuerpos tuvieron la eje corto y B /C /E-cuerpos (Dodge Dart, Polara, cargador y 440, Plymouth GTX, Road Runner y furia, Chrysler 300 y Córdoba) tiene el más largo. Busque el pad palanca triangular en el lado del transexual, es en la parte frontal de un eje de cola A-cuerpo, y cerca de la parte trasera de un /unidad E-cuerpo B /C
Fuerza.

All A-833s producido durante la década de 1960 eran - además de las relaciones de transmisión - básicamente idénticos. Cajas destinados Hemi y más tarde 440 coches Max Wedge consiguió un fuerte 18-spline eje de entrada en lugar del eje 23-spline de la transmisión menor, y un retén del rodamiento de entrada 4,80 pulgadas en lugar de un IBR 4,35 pulgadas. Más tarde transmisiones de overdrive tiene un enorme IBR 5.125 pulgadas, principalmente para hacer frente al estrés de no estar en transmisión directa en condiciones de crucero de autopista. Sin embargo, estas cajas de overdrive posteriores utilizan cajas de aluminio y carecían de 18-spline eje primario de la transmisión Hemi/440, lo que los pone leguas detrás de la caja Hemi/440 en términos de fuerza.