El V-8 de potencia supercar es quizás una de las más bellas contradicciones conocidas por el hombre - un boxeador de peso pesado con la gracia de una bailarina, un martillo con la precisión de un bisturí. Esta combinación de fuerza bruta y la capacidad flexible ha demostrado ser algo así como una tarjeta de última trompeta durante casi un siglo, por lo último golpear hacia abajo a cualquier competidor con pretensiones deportivas y una actitud de igualar. El 1914 Cadillac Tipo 51

Caddy no fue el primer fabricante en ofrecer un V-8 - Rolls Royce y De Dion había golpeado tanto emblemática marca de GM por algunos años - pero era la primero en producir en masa a-8 V coche y ofrecerlo a la venta al público en general. El tipo de tanque de 51 proporciones similares aseguraron que no era precisamente un buen gestor-, pero sus 70 caballos de fuerza L-head V-8 y comodidades puso leguas por delante de cualquier otra cosa en el camino durante su era.


1914 a 1960

varias V-8 coches iban y venían durante esta época, pero la mayoría no eran "supercoches" por la definición moderna. En su mayor parte, eran bien grandes berlinas, como el Chrysler 300, edición limitada de corredores como el Ferrari Lancia o creaciones de una sola vez, que nunca salió a la venta para el público en general. El 290-caballos de fuerza, con inyección de gasolina 1957 Chevrolet Corvette fue probablemente única verdadera V-8 supercar de esta era, y aún es insignificante en comparación con sus sucesores desde 1960.
1961 through1970

Como era de esperar, la década de 1960 vio una explosión en V-8 rendimiento supercar, con la Caroll Shelby legendario Ford 289 con motor AC Cobra a la cabeza en 1961. El Chevrolet Corvette tiene 327 centímetros cúbicos en 1962, y tanto el Cobra y Corvette explotó en el desplazamiento de 427 centímetros cúbicos en 1965 y 1966, respectivamente. Sin embargo, a mediados de motor de Ford GT40 fue sin duda ruptura superdeportivo estrella de esta época, que domina las 24 Horas de Le Mans durante tres años consecutivos a partir de 1966 hasta 1969. Incluso hoy en día, el GT40 sigue siendo un ejemplo de referencia de lo que un V-8 puede hacer cuando se combina con un chasis de primera clase.
1970 Edad Moderna

V -8 supercar, junto con cualquier otra cosa V-8 impulsado, en gran parte se fue durante la década de 1970. Los pocos ejemplos que tenemos son de 1971 a 1978 Maserati Bora y de la 1970 a 1979 Lamborghini Urraco, los cuales son casi tan impresionante para los estándares modernos, sus nombres son memorables. Ferrari 308 GTB y GT son de esta época lo que el Corvette fue la década de 1950, de pie entre sí como los principales ejemplos de todo lo que un supercar debe ser: hermoso, sin concesiones, rápido y exclusivo. Ferrari continuó desarrollando el V-8 supercar antorcha hasta el final a través de la década de 1990 con su F348 y F355.
Era Moderna

Ford respondió oraciones cada niño pequeño cuando se dio a conocer el GT40-GT90 revival concept car en 1995. Tomaría la empresa otros nueve años para liberar verdadero sucesor del GT40, el GT impresionante. Fiel a su herencia en forma mecánica y estética, del 2004 al 2007 GT fue un sobrealimentado, de motor V-8 de tour de force para Ford. Pero no creo que el óvalo azul posee el monopolio de la V-8 coches de lujo para este milenio, en muchos aspectos, formas de Ford sólo seguir los pasos de sueco Koenigsegg fabricante. Frontal y con motor V-8 de superdeportivos también hizo una gran remontada en la era moderna, a partir de Panoz y de alta gama "Z" modelo Corvette de la década de 1990, y continuando hasta el brillante 2003 hasta el 2010 Mercedes-Benz SLR McLaren y su ala de gaviota SLS puertas sucesor.