No hay tal cosa como una idea original. Incluso los Beatles copiar canciones de otros artistas. Pero al igual que los Beatles, el Chevrolet Corvette fue una versión radical de las ideas de otras personas. Y a causa de tiempo, personalidad dinámica, y tal vez incluso la casualidad, el Corvette era una versión más grande, más audaz de cualquier auto deportivo anterior. En consecuencia, Corvette establece el listón muy alto para todos los coches de emular. Fondo Fotos
El 1953 Chevrolet Corvette fue idea del jefe de diseño de General Motors, Harley Earl. Él inspiró el concepto, pero que no hizo el trabajo pesado para llevarlo a buen término. Más bien, ha lamentado que los coches deportivos británicos, como Triumph, Austin-Healey y MG, fueron esculpiendo un nicho en el mercado roadster de dos asientos y GM no era una parte de ella. Quería un coche deportivo para las masas: bonita, pero disponible por menos de $ 2,000. Los costes de producción se reducen al mínimo. Sin embargo, la visión de Earl casi condenado el Corvette desde el principio. Estilistas GM Riffed de la Ferrari y otros coches deportivos italianos diseñados por carrocero Pininfarina, pero era un perro debajo. La energía vino del venerable "Blue Flame" de GM en línea de seis cilindros que Chevy sedán alimentado abuela. Dos velocidades de transmisión automática Powerglide de GM hacía juego con el motor. Chevy ofrece ninguna transmisión manual. El Corvette se veía como un coche deportivo, pero no se comporta como tal.
Cuerpo
El Corvette fue no fue un pionero de la moda por su diseño, sino por casualidad. Su cuerpo estaba hecho de fibra de vidrio, no para ahorrar peso, sino para mantener los costos de producción bajos. Ford construyó un prototipo con un cuerpo de fibra de vidrio en 1938, pero el Corvette fue el primer coche de producción en serie para utilizar la fibra de vidrio. La industria automotriz fue lento en responder. Algunos coches de Volvo P1900 utilizan la fibra de vidrio. Studebaker utiliza fibra de vidrio en su 1961-1962 Avanti, pero Lotus hecho mejor uso de ella en 1962 con el Lotus Elan. El Elan demostró que una estructura ligera y fibra de vidrio cuerpo proporciona una relación potencia-peso superior para ofrecer un mejor rendimiento. Órganos de producción de automóviles más modernas cuentan elementos de fibra de vidrio, plásticos o compuestos de Kevlar para reducir el peso y mantener los costos bajos de la fábrica, y porque los materiales son más fáciles de moldear de chapa.
Wraparound parabrisas
El 1953 Corvette debutó el parabrisas envolvente que se curvaba como el cristal cumple los pilares "A" para dar al conductor y al pasajero una mayor visibilidad. Proporcionó 55 pulgadas cuadradas adicionales de visibilidad. Earl levantó la idea de los aviones de combate de la Segunda Guerra Mundial equipado con plexiglás curvas en las cabinas. Da por sentado hoy en día, el parabrisas curvado fue un gran avance tecnológico. Buick, Oldsmobile y Cadillac siguieron rápidamente con parabrisas panorámico en 1954. Prácticamente todos los fabricantes siguió con versiones similares.
Poder
Lo que finalmente salvó el Corvette en el basurero de la historia del automóvil fue el V-8 de 265 pulgadas cúbicas, que llegó a estar disponible en 1955, y el 283 V-8 en 1957. El sistema opcional de 283 equipado con un sistema de inyección de combustible Rochester entregado 283 caballos de fuerza, y emparejado con una transmisión manual de cuatro velocidades, baja el Corvette en el mapa como un verdadero automóvil de rendimiento. El Rochester tiene sus peculiaridades, pero el 283 fue el primer motor para tener un caballo de fuerza por cada centímetro cúbico de cilindrada, el establecimiento de un estándar de la industria en la década de 1960. Con Corvette ayudando a promover el uso de la inyección de combustible, autos de carreras de alto rendimiento siguieron, mediante el sistema de entrega de combustible que llevó al uso común de producción de coches a finales de la década de 1980.
