Técnicamente hablando, ha habido 60 tipos diferentes de coches de Fórmula Uno - uno por cada año que el ente fiscalizador de la F1, la Fédération Internationale de l'Automobile, ha estado en existencia. Los cambios de la FIA especificaciones del coche sobre una base casi anual, lo que garantiza un flujo constante de la evolución que sigue la carrera segura y emocionante. Aún así, se puede dividir la historia de la F1 en algunas épocas, muy distintas. Génesis

Los coches de F1 de la década de 1950 eran esencialmente una evolución de los coches de Grand Prix de la década de 1940. En aquel entonces, las reglas de la Fórmula Uno no eran tan rígida como lo son hoy. Reglas de la F1 centran principalmente en torno a la cilindrada del motor, la presencia o ausencia de compresores, el peso permitido, distancia entre ejes y el tamaño de los neumáticos. Coches de la época mantuvieron la delantera con motor central, el diseño de tracción trasera de sus predecesores, el conductor se sentaba justo por delante del eje trasero, con sólo la cabeza y los hombros, posiblemente, que sobresale fuera del cuerpo en forma de cigarro del coche. Órganos de coches aplastados en la década de 1950, consiguiendo más amplia y de forma ovalada cuando se ve desde el frente.
El Mid-Engine Revolución

La temporada 1958 fue una de los más importantes en la historia de la F1. En 1958, Stirling Moss pilotó un Cooper con motor central a la victoria en el Gran Premio de Argentina. No era la primera vez que una configuración de motor central se había presentado en la F1, pero sí un punto de inflexión en la forma en que los fabricantes de F1 ver la configuración a partir de entonces en adelante. La configuración de motor central había tomado efectivamente F1 más en 1961, de lo contrario, los coches sólo continuaron conseguir más baja, ancha y puntiaguda hasta 1967
Pegatinas Debut
<. p> Antes de 1968, la F1 fue la carrera de un piloto, con poco más que el conductor y fabricante de orgullo en la línea. Pero la temporada 1968 marcó el inicio de patrocinio de las empresas, cuando los pilotos comenzaron a vender espacio publicitario en sus coches para obtener el capital necesario para competir. Mientras que los adhesivos no podría haber sido una innovación tecnológica, el desarrollo de las carreras y de repente ahora mucho más grave cuando patrocinio de dólares estaban en juego.
Alas y Carga Aerodinámica

vez estilistas tomó un asiento trasero a los ingenieros ir-rápidos, las formas del cuerpo cambiaron drásticamente para mejorar la aerodinámica. Alas delanteras y traseras empezaron a aparecer a mediados de la década de 1960, y los efectos suelo carrocería dio a conocer durante la década de 1970. Efectos de tierra y la aerodinámica serían a partir de entonces llegar a dominar todos los aspectos de estilo F1, curvas ya no deriva de un lápiz y papel, pero a partir de simulaciones informáticas y túneles de viento. Coches de F1 nunca fueron tan loco como no todo vale Can-Am Series, pero la tecnología 2J "lechón del coche" de Chaparral se cruzaron durante un poco hasta que la FIA tuvo éxito y prohibió cualquier dispositivo alimentado que podría alterar la carga aerodinámica.
Unidos La Turbo y la Era Moderna

turboalimentación se produjo en la misma forma que la configuración de motor central: en silencio correr la mitad del pelotón durante unos años, y luego rápidamente llegando a dominar el toda una serie casi de noche. Turbos habían asumido el control totalmente en 1986, pero fueron prohibidos en 1989. La FIA ha dejado de coquetear con la inducción forzada desde entonces, a veces, lo que le permite y otras veces no. Equipos de carreras les gusta porque turboalimentación les permite mantener las rpm del motor hacia abajo, lo que aumenta la longevidad,. La FIA tiene un problema con los motores turbo porque son más difíciles de regular que los motores de aspiración natural