Al menos seis empresas carrocerías suministradas coches fúnebres para Cadillac en la década de 1920. Cadillac no fabricaba sus propios coches fúnebres, ni su Fleetwood o divisiones del cuerpo de Fisher. Más bien, Cadillac externalizado la carrocería carroceros para realizar la tarea. Cadillac enviado el chasis - que a menudo aparece especificaciones de camiones - y el capó y el motor para el constructor. El carrocero ya sea diseñado y fabricado para el cuerpo, o utiliza directrices de diseño de Cadillac para crear el coche funeral. Fondo Fotos
Carrocerías en la década de 1920 era un arte basado en carruajes tirados por diseños de carro. Desde la creación del automóvil en la década de 1880 a principios de 1930, el diseño del automóvil refleja el estilo del carro convencional. Cientos de carroceros servicios contratados con el creciente número de fabricantes de automóviles y camiones. Vehículos especiales de cuerpo tales como ambulancias, coches fúnebres, vehículos de bomberos y muchos tipos de camiones requiere la pericia de carroceros. Fábricas de automóviles fabricados en serie, tales como las de Ford, Chrysler y General Motors, no poseen las herramientas y equipo para los cuerpos especiales de orden, a medida.
AJ Miller
AJ Miller de Ohio fue un actor menor en el desarrollo de los coches fúnebres Cadillac. A mediados de la década de 1920, el carrocero de uso frecuente Studebaker seis grande y Nash avanzada Six chasis para construir coches fúnebres para mantener los costos bajos. Sin embargo, resultó que Cadillac para los modelos más prestigiosos. Su oferta de Cadillac era típicamente una limusina landau-rematada con tres ventanas laterales en cada lado y una puerta de carga lateral. Sus coches fúnebres también contó con el estilo tallado del panel multi-columna convencional con lados de cristal completo. A.J. Miller no comenzó regularmente con chasis Cadillac hasta 1930.
Henney
con sede en Illinois John W. Henney Co. era un "go-to "coche fúnebre carrocero para muchos fabricantes de automóviles de lujo. Cadillac, LaSalle, Lincoln, Rolls Royce y los marcos de la médula admiten la mayoría de los cuerpos de Henney. Henney produjo estos coches fúnebres en cantidades limitadas. Henney favoreció 12 columnas entrenadores tallada con paneles y limusinas landau-rematados montan en ruedas de disco, cuando la mayoría de los coches estaban equipados con ruedas en madera o acero-dijo. Los vehículos tenían dos puertas laterales de ancho con placas de paso integrados en el cuerpo debajo de las puertas. Henney chasis frecuentemente mezclados y emparejados con motores de diferentes fabricantes, así chasis Cadillac menudo apoyadas en línea de seis cilindros Continental o motores Lycoming de ocho cilindros.
Superior
Cadillac se basó en gran medida en Superior Motor Body Coach Company en 1920 para producir los coches fúnebres y ambulancias. En 1926, Cadillac lanzó sus carrozas imperiales que estaban sentados sobre una distancia entre ejes de 150 pulgadas masiva y contó con una de 80 caballos de fuerza del motor V-8. Coches fúnebres estándar de Cadillac con cuerpos limusina landau-rematados superiores tenían una distancia entre ejes de 138 pulgadas. Altura interior mide 50 o 53 pulgadas. Cadillac no le daba crédito Superior por su carrocería en 1920 la documentación de ventas de la automotriz.
Knightstown Coachbuilders
La ciudad de Knightstown, Indiana, había fabricantes de coche fúnebre rivales ofreciendo carrocerías para Cadillac: Knightstown Funeral Car Company y la Knightstown Body Company. Knightstown Coche fúnebre llamó sus coches fúnebres Galahads y contrató a Cadillac y otros fabricantes de automóviles de lujo de construir los coches fúnebres. El mayor de los dos carroceros Knightstown fue Knightstown cuerpo. Se comercializa el chasis del coche fúnebre Cadillac como el Silver-Knightstown. Todos Plata-Knightstowns Cadillac basados ofrecieron una placa niquelada identificación de la funeraria, un top landau con cuero acolchado, vidrio lateral con plomo, puertas de carga lateral y una plataforma ataúd de tres vías auto-guía.
