El Chevrolet 454 pulgadas cúbicas o 7.4 litros, motor V-8 era una central eléctrica de gas de alto consumo musculoso que debería haber muerto una muerte innoble después de la crisis del petróleo de 1973. Sin embargo, sobrevivió para convertirse en un caballo de batalla y el padre del 8.1 litros Vortec 8100 V-8. Su singularidad se encontraba en su versatilidad. En sus diversas configuraciones, fue utilizado para todo, desde coches de alto rendimiento a los camiones, y como motores marinos e industriales. El 454 sobrevivieron en los camiones de producción hasta 1995, y luego como un motor de repuesto. Fondo Fotos

Las guerras del coche del músculo estaban en pleno apogeo cuando Chevrolet lanzó el 454 V-8 en 1970. Se enciende el Camaro, Chevelle, El Camino y el Corvette. Hubo varias versiones que incluyen el motor de caja aftermarket LS7 que manejaba 500 caballos de fuerza. La primera versión, el LS5, contó con un carburador de cuatro gargantas y se desarrolla 360 caballos de fuerza para el Chevelle y 390 caballos de fuerza para el Corvette. El 454 tenía un diámetro de 4,25 pulgadas y el accidente cerebrovascular de 4 pulgadas. El 454 era un poco de una rareza debido a la tendencia de Chevy a subestimar las salidas potencia para engañar a las compañías de seguros que insistían en altas primas para coches de alto rendimiento. Sin embargo, las normas de emisión más estrictas del gobierno y problemas de seguridad llevaron a Chevy a desafinar el LS 454, que era el más común 454, en 1972, con 270 caballos de fuerza.
Fuel Injection

Incluso para los estándares de 1980, el 454 era una reliquia del pasado. Era enorme y despilfarrador. El regreso de los 231 V-6 a generales automóviles Motors a mediados de la década de 1970 demostró que la eficiencia del combustible se puede lograr en los motores compactos. Pero en 1988, Chevrolet introdujo Throttle Body Fuel Injection al 454. Fue el mismo sistema utilizado en TBI bloque pequeño V-8 y el V-6. La eficiencia del combustible aumenta y el sistema TBI permaneció hasta 1995. Se extendió la vida del 454 a buses de potencia, aplicaciones de embarcaciones e industriales.
El 1990

El 454 surgió en la década de 1990 que lleva las mismas características de la pequeña -bloque V-8. Recibió una sola pieza del sello principal trasero, cuatro pernos principales tapas, cubiertas de válvulas de aluminio y un tren de válvulas no ajustables. Sin embargo, se mantuvo aparte de otros GM a pequeña y gran bloque V-8 con la salida que van desde 305 hasta 450 caballos de fuerza. En 1996, su eficiencia se incrementó aún más con la inyección de combustible en secuencia. Chevrolet cambió el nombre del motor Vortec 7400.
8100 Vortec

Quizás la contribución más singular de la 454 a la herencia del gran bloque V-8 fue la versión acarició de la 454 que llega en 2001. Chevrolet aumentó el desplazamiento de 494 pulgadas cúbicas o 8.1 litros y lo renombró el Vortec 8100. El Vortec 8100 contó con un diseño de bobinas-near-tapones y un rediseño de arriba a abajo. Se mantiene sólo los centros de válvulas, centros de diámetro y diámetros de agujero de la antigua 454, pero la carrera era ahora 4,37 pulgadas. El nuevo motor podría generar hasta 330 caballos de fuerza y ​​450 libras-pie de torque. Llegó en el Chevrolet Silverado y GMC Sierra 2500 y 3500, el lujo pickups Chevrolet Avalancha recogida, el Chevy Suburban, GMC Yukon y el comercial GMC Kodiak, TopKick y camiones Workhorse. El 454, ahora 494, superada su hermano el 396 V-8 y el bloque pequeño de 350 caballo de batalla en el rendimiento.