El variador o transmisión variable constante en su scooter ayuda a tus cambiar de marcha del motor por lo que no es necesario utilizar un embrague. Muchos propietarios de motos cambian sus variadores bajo la impresión de que va a mejorar su velocidad máxima, o para ayudar a su transmisión más suavemente y cambiar rápidamente entre los engranajes, lo que permite una aceleración más rápida. Las partes

Un variador se compone de dos poleas: una polea de accionamiento que se conecta a la polea movida por una correa. La polea de accionamiento se conecta con el motor y la polea accionada se conecta con el embrague.
La polea de accionamiento

La polea de accionamiento está hecha de una placa frontal y posterior angular en un eje de metal con un cinturón que se sienta en entre las placas. En el interior de la placa frontal de la unidad de polea de dos pesos llamados pesos de rodillos.
El Driven Pulley

La polea trasera tiene dos placas angulares conectados a un muelle llamado el resorte contra el cual está conectado al embrague. La primavera contra las fuerzas de las dos placas juntas cuando el scooter está inactivo o no en uso.
Speeding Up |

Las placas de la polea de giro más rápido que la velocidad del motor aumenta y el eje de accionamiento se acelera. Los pesos de rodillos en la polea del rodillo de accionamiento hacia el exterior hasta el borde de la placa, forzando a la parte frontal y la parte posterior de las placas de la polea de accionamiento juntos. Esto obliga a la correa hacia el borde exterior de las placas. Las placas de la polea conducida se ven obligados además por la cinta como la moto acelera, empujando el embrague y forzar la moto a una velocidad mayor.
Ralentizando

Como el scooter se ralentiza, los pesos de rodillos se deslizan hacia abajo hacia el eje de accionamiento, haciendo que las placas inclinadas a abrirse y la correa para caer hacia abajo, hacia el centro. La fuerza del resorte empuja entonces contra las placas de la polea conducida de nuevo juntos, obligando a la correa en la polea conducida hacia fuera, hacia el borde de las placas. Esto hace que el embrague se deslice a una marcha inferior, lo que frena la rueda trasera de la moto.