La válvula a la cabeza, V8 383 Magnum hizo su debut en un formato más pequeño, más débil en 1958 como un motor de 350 pulgadas cúbicas para los coches grandes en la alineación de la Chrysler Corporation. El motor creció a medida que surgió el atractivo de los coches del músculo, y los consumidores espera que los motores que vivieron hasta las campañas de publicidad. Se expandió a 361 centímetros cúbicos, luego 383 pulgadas cúbicas y finalmente 440 pulgadas cúbicas. Chrysler vendió más de tres millones de los 383 Magnum en diversas formas. The Basics

El 383 Magnum, modelo de carburador de cuatro gargantas tiene una carrera corta y produce 335 caballos de fuerza y ​​425 libras-pie de torque. Tiene una relación de compresión de 9.5:1 y utiliza gasolina premium. El motor cuenta con una gran elevación, árbol de levas especial de alto rendimiento y doble escape. El diámetro y carrera son 4,25 pulgadas y 3,38 pulgadas, respectivamente
de la Verdad y la Promesa

Mopar Revista Musclecar se juntaron las piezas originales para la construcción de un motor Magnum 383 para la actualización . Ellos probaron el motor de serie en un dinamómetro. Muchos motores en los años 1960 y 1970 fueron sub o sobre-valoración de la potencia en función de las preocupaciones de seguros o de marketing. La acción 383 Magnum sacó 335,2 caballos de fuerza y ​​392 libras-pie de torque. Mediante la adición de encabezados, un carburador más grande, colector de admisión más eficiente y una leva de carreras, la mecánica de la revista empujaron el motor original de 455 caballos de fuerza y ​​456 libras-pie de torque. Todas las modificaciones eran esencialmente bolt-on fácil de hacer en el garaje de su casa.
Así fue

El 383 Magnum apareció en Chrysler, Plymouth y los coches del músculo de Dodge, como el Challenger, Road Runner, GTX de la abeja y el cargador. En 1971, el comprador podría conseguir un eje de 3,91 en lugar de la estándar de 2,76, una mejora diferencial, un radiador de alta capacidad de 26 pulgadas y un ventilador de siete cuchilla. Musclecar revista señaló que el motor era popular durante su carrera, ya que se podría mejorar con modificaciones de fácil acceso y fácil de instalar y de mantener su fiabilidad. Agregaron que una tarde en el garaje, un buen conjunto de herramientas y una pequeña cantidad de conocimiento puede agregar más de 100 caballos de fuerza en el motor.