El 1978 Dodge Challenger no fue un Dodge, que no era un Challenger, y no era estadounidense. Se llevó la innovación tecnológica a través del uso de árboles de equilibrado para reducir la vibración, sino que también trajo a lo largo de una reputación de falta de fiabilidad. De Dodge vendió desde 1978 hasta 1983. Historia

En 1978, Mitsubishi quería expandir las ventas en los Estados Unidos y se teme que el sentimiento público no vería con agrado un coche japonés. El fabricante de automóviles arregla con Dodge a vender su nuevo coche con un nombre de Dodge. Eligieron el nombre de un Dodge anterior sin relación con el actual modelo de Mitsubishi. Esquivar había vendido un coche llamado el Challenger a mediados de 1970 con un gran V8 producir una mayor potencia. El nombre era, de hecho, la única similitud entre los dos coches. El nuevo Dodge Challenger se prolongó desde 1978 hasta 1982, cuando Mitsubishi sintió confiado de que podría vender el coche por su propio nombre.
Engine

El 1978 Dodge Challenger es de dos puertas coupé con tracción trasera construido para competir con el Honda Prelude y el Toyota Celica. Mitsubishi ofrece un punto de partida poco popular motor de cuatro cilindros, 2.0 litros que produce 77 caballos de fuerza y ​​viene con una transmisión de cinco velocidades y un árbol de levas único inusual y un motor de 2.6 litros que produce 105 caballos de fuerza, con una transmisión manual de cinco velocidades o una transmisión automática. El motor de 2.6 litros tiene un bloque de cinco cojinete principal de hierro, aluminio culata de flujo transversal y de un solo carburador. Diámetro y carrera son 3,59 pulgadas por 3,86 pulgadas. El motor produce 105 caballos de fuerza a 5,000 rpm y 139 libras-pie de torque a 2,500 RPM. La relación de compresión es 8.2:1. Mitsubishi domesticado vibraciones en el interior del motor de cuatro cilindros con ejes de equilibrado giran en sentido contrario. Ambos motores están montados longitudinalmente.

Problemas

El motor de 2.6 litros sufrido deformaciones y grietas en la culata. Dado que las partes tenían que ser traídos de Japón, reparaciones eran caros. La acción del carburador era insuficiente, por lo que Mitsubishi ofrece un kit de actualización con los jets más grandes que richened la mezcla de combustible /aire, sino que también era caro.