El Buick 350 era un motor que fue utilizado por Buick a partir de la década de 1960. Se utiliza en las camionetas de la serie J y en Wagoneers Buick. El motor lleva el apodo de "Dauntless", y gran parte del material en el motor se refieren a ella con este nombre. El Dauntless fue V8 actualización de Buick a su motor de recta-8 en un tamaño similar. Diseño Motor
El Buick 350 era un motor V8 con un bloque de hierro fundido. Fue una OC o el estilo árbol de levas, motor que utiliza elevadores hidráulicos con un solo resorte de la válvula helicoidal. Esto hizo que para un motor resistente y duradero.
Calibre y carrera
El motor de Buick 350 cuenta con una medida de diámetro y carrera de 3.800 X 3.850.
compresión, potencia y par
Había dos versiones del motor 350. Uno de ellos ofreció un sistema de carburador de dos gargantas, y el otro un sistema de cuatro gargantas. Esto significa que no fueron ligeramente diferentes estadísticas para los dos motores. El carburador de dos gargantas 350 tenía una relación de compresión de 9,0:1. La versión de cuatro barril tenía una relación de compresión de 10.25:1 superior. Esto también afectó a la potencia total del motor. El dos-barril 350 tiene una potencia de 230 CV y el de cuatro barriles de 280. Ambas clasificaciones de potencia se encuentran en 4.400 RPM. El par de apriete de los dos motores es de 350 libras. a 2.400 rpm y 375 a 3200 RPM, respectivamente.
Requisitos de combustible
Una de las diferencias funcionales importantes entre los motores de dos cilindros y cuatro barriles Buick 350 era los requerimientos de combustible. El motor de dos cilindros tenía un requisito de octano de 85, mientras que el motor con el carburador de cuatro gargantas requiere 90. Esto significa que funcionalmente el motor de dos cilindros puede funcionar con gasolina regular, mientras que el otro motor debe ser alimentado de gasolina premium.
Spark
El motor de Buick 350 requerido AC 45TS bujías. Se requiere una distancia entre los electrodos de 0,30, una diferencia de puntos 0.16 y un ángulo de reposo de 30. El orden de encendido correcto de los cilindros fue de 1, 8, 4, 3, 6, 5, 7 y 2.
