La historia del camión de la granja es paralela a la historia del automóvil en los Estados Unidos. Prácticamente desde sus inicios, se hicieron modificaciones al chasis del automóvil para adaptarlo a la granja de su uso. Más tarde, los camiones se produjeron con sus propias especificaciones y ahora se utilizan para todos los tipos de actividades comerciales e industriales. Chrysler

En 1910, Ray Graham, un agricultor de Indiana, presentó el primer tractor de cuatro cilindros en el sur de Indiana, de acuerdo con "los hermanos Dodge," por Charles K. Hyde. Como un "promotor temprano de los tractores con motor de gasolina y camiones ligeros para el uso agrícola," Ray, junto con sus hermanos José y Roberto, formó Graham Brothers Inc., en 1917 para producir tractores y equipos que convirtieron chasis de automóviles estándar en camiones ligeros. Más tarde ese mismo año, se puso a disposición de la "Graham Brothers Truck Builder" y puede ser utilizado con casi cualquier modelo de automóvil, de acuerdo con Hyde. Este kit permite conversiones de hasta tres toneladas y para el final de 1919, los hermanos estaban produciendo su propio 1 1/2-ton camiones con capacidad de transmisión de Dodge y motores. En abril de 1921, los Hermanos Dodge y Graham Brothers entró en una asociación, de acuerdo con Hyde, en el que los hermanos Dodge sería el único proveedor de servicios para camiones Graham mientras que el Graham Brothers usaría exclusivamente motores de Dodge y transmisiones en sus trucks.Sales aumentado constantemente en la década de 1920 y, por 1926, Graham Brothers era el mayor productor de camiones en el mundo. Fue durante este tiempo que esquiva compró la compañía absoluta y, en 1927, Chrysler compró Dodge. Según el sitio web allpar.com, Graham Brothers camiones con un peso de más de media tonelada todavía se está produciendo en la empresa en 1928. Después de la compra se han vendido bajo el nombre de Dodge.
Ford

En 1917, Henry Ford comenzó a producir el chasis del TT de una tonelada, que no era un completo camión, de acuerdo con "Camionetas Ford", de Steven Statham. El chasis TT fue un Modelo T modificado con un marco, el volante y los neumáticos. La cabina y la cama han sido facilitadas por los productores del mercado de accesorios. Según Statham, las ventas crecieron de manera constante y en 1919, más de 100.000 se han producido. Sin embargo, no fue hasta 1925 que la compañía presentó su primera camioneta completa cuando el "Modelo T Runabout con Body Pick-Up", fue presentado junto con una cabina cerrada y cama de juego para el chasis aún popular TT. En 1928, la competencia de Chevy impulsó a la empresa en la construcción del Modelo Una camioneta cabina abierta con chasis de AA.
GMC y Chevy

General Motors Corp. fue formado en 1908 después de que Guillermo C. Durant compró varias empresas y los combinó con el nombre de GMC. Chevrolet, una de las divisiones, entró en el mercado de camiones en 1918 con su modelo de media tonelada, el 490 Commercial llamado el Modelo T, al igual que su contraparte de Ford, de acuerdo a "Chevrolet Pickup historia del color", de Tom Brownell y Mike Mueller. Chevy suministra sólo el chasis y la hoja de metal hacia delante y salió de la adquisición del cuerpo para el comprador. Por lo tanto, en ese momento, un camión Chevy podría ser equipado con cualquier tipo de carrocería de carga, incluidos los realizados por carpinteros, la preferencia común. En 1921, la compañía tiene contratos con proveedores del cuerpo para proporcionar camiones "completos". Las opciones incluyen un carro agrícola, que era un tipo de entrega carro cubierto, y una camioneta, que era una granja de vagones con seats.After 1927, General Motors Truck & Coach camiones fabricados a partir de piezas procedentes de otras divisiones de GM y eventualmente llegaron a ser conocidos para sus camiones pesados, y algunos de ellos fueron vendidos bajo la marca Chevrolet.
International Harvester

International Harvester se formó después de las cinco de las más grandes fabricantes de cosechadoras --- McCormick Harvesting Machine Co.; Deering cosechadora Co., Milwaukee Cosechadora Co.; Warder, Bushnell y Glessner Harvesting Co., y Plano Manufacturing Co. --- fusionado en 1902. En 1907, la compañía comenzó a producir camiones, y los agricultores les compró a sus distribuidores de equipos agrícolas. Conocido como "carpetas de maíz", fue la Internacional fuera producida sólo por Chevy y Ford en los años previos a la Segunda Guerra Mundial.
Posguerra Truck Producción

Después de la Segunda Guerra Mundial, Estados Unidos experimentó un período de crecimiento económico importante y esto ayudó a las ventas de camiones. Ya no es el medio de transporte del agricultor o repartidor, los camiones se convirtió en un habitual en los suburbios de América de la posguerra. La guerra había causado una escasez de camiones y la producción anual de camiones 1948-51 fue 1,324 millones de unidades, según "Pickups Chevrolet, 1946-1972", de John Gunnell. Mientras que la producción disminuirse un poco en la década de 1950, más de 1 millón de camiones al año todavía se estaban fabricando en la División Este de Dodge time.Chrysler 's fue el tercer mayor fabricante de camiones desde 1946 hasta 1952, tras lo cual se convirtió en el cuarto más grande después International.Ford arrastrado Chevy en las ventas de camiones después de la guerra, pero fue N º 1 en 1959, 1970 y 1972. Gunnell informa de la diferencia en las ventas a distancia de más de 100.000 a menos de 4.000 trucks.While Chevy fue el líder de la mayoría de los años en la producción de camiones, la División GMC hizo bien, llegando en tercer lugar detrás de Ford en 1945.Willys Overland produjo el Jeep en tiempos de guerra, y después, se ofrece un modelo que se adapta para el trabajo agrícola, como tractores implementos agrícolas. Su capacidad de tracción en las cuatro ruedas se "espera que sea especialmente eficaz en suelo irregular o suelto", de acuerdo a un 1945 anuncio.