General Motors reportó dos motores diesel de los camiones de recogida de tres cuartos de tonelada de Chevrolet y GMC de 2011, que también incluía la opción de rendimiento fuera de la carretera Z71. El Duramax turbo-diesel V8 tiene una potencia de 397 caballos de fuerza a 3.000 rpm y un par máximo de 765 libras-pie a 1.600 rpm. La Silverado HD, junto con los cab-sólo modelos de chasis, se ofrece con un motor V8 de 6.6 litros que tiene una potencia de una potencia inferior 335 y 685 libras-pie de par de torsión. Duramax LB7

El 6.6 litros Duramax turbo-diesel primero llegó a estar disponible en 2001 y la producción corrió sin cambios hasta 2004. Las cabezas de aluminio de 32 válvulas de 403 pulgadas cúbicas con un bloque de hierro fundido y cuatro pernos de red utilizan el sistema de suministro de inyección directa de combustible common rail de alta presión (presión de inyección de 23.000 psi). Este V8 era un diseño de 90 grados con un diámetro de 4,06 pulgadas, acarició a 3,90 pulgadas, con una relación de compresión 17,5:1, y se pesó a cabo a 835 libras. Su producción en 2001 fue de 235 caballos de fuerza a 2.700 rpm con 500 libras-pie de torque a 1.600 rpm, que aumentó en 2004 a 300 caballos de fuerza a 3.100 rpm con 520 libras-pie de torque a 1.800 rpm. El motor rpm línea roja era 3.250 rpm.
Duramax LLY

La segunda generación de Duramax 6.6 litros turbo-diesel se anunció en 2004 para reemplazar el LB7. Este fue un intento inicial de General Motors en controles de emisión para un motor diesel, y utiliza un turbocompresor de geometría variable combinado con un sistema de recirculación de gases de escape (EGR). El motor era básicamente la misma, con una presentación de informes más alto de 310 caballos de fuerza a 3000 rpm combinados con 520 libras-pie de par a 1.600 rpm. En 2006, GM reportó un incremento de 320 caballos de fuerza y ​​560 lb-ft de torque a las mismas rpm, a pesar de que la relación de compresión se redujo a 16.8:1.
Duramax LBZ


LBZ controlado por ordenador 6.6 litros turbo-diesel reemplazó al LLY a finales de 2006. La configuración básica del motor se mantuvo sin cambios. Añadidas fue el sistema Bosch de inyección directa de combustible de la bomba de combustible CP3 entrega, que ahora estaba exhalando a través de un convertidor catalítico para cumplir con los más estrictos controles de emisión. El nuevo motor reportó una potencia de 360 ​​caballos de fuerza a 3,200 rpm y 650 libras-pie de torque a bajas revoluciones de 1600.
Duramax LMM

El LMM fue casi idéntica a la LBZ que reemplazó en 2007. Sus principales características son una presión más alta (26.000 psi) sistema de entrega de Bosch CP3 de combustible common rail, y tambien tiene añadido un filtro de partículas diesel (DPF) para la combustión más limpia. Se informó que el nuevo LMM haber aumentado a 365 caballos de fuerza a 3,100 rpm y 660 libras-pie a 1.800 rpm mayor, con la línea roja del motor es superior a 3.400 rpm.
Duramax LML


La cuarta generación de Duramax diesel fue designado LML. El motor era todavía básicamente la misma configuración, pero con un sistema de 30.000 psi Bosch combustible common rail de entrega ahora con inyectores piezoeléctricos, diesel de inyección de fluido de escape, lo que permite que el nuevo motor exceda las normas de emisión diesel del gobierno. El nuevo motor rediseñado ahora era capaz de quemar B20 bio-diesel, que golpeó la potencia hasta 397 caballos de fuerza a 3.000 rpm y un extremo bajo par de torsión de 765 libras-pie a las bajas 1600 rpm.