Frenos Embrague han estado ahorrando transmisiones por casi 100 años y son tan vitales hoy como siempre lo fueron. Frenos de embrague se emplean para aliviar desplazamiento y prolongar la vida de la transmisión en casi todas las aplicaciones que utilizan transmisiones no sincronizadas. Esto puede incluir todo, desde aplicaciones industriales pesadas para camiones diesel para motos deportivas. No sincronizada Transmisiones

mayoría de los vehículos Manual equipada utilizan el sistema de aa, platos giratorios dentados llamados sincronizadores para facilitar el cambio cuando el conductor no coincide perfectamente RPM. El mayor problema con sincronizadores es que ven una gran cantidad de desgaste y por lo tanto no son adecuados para alto par o aplicaciones de alta potencia. Los fabricantes de equipos industriales grandes a menudo instalan transmisiones no sincronizadas en sus productos, el razonamiento de que el operador será un profesional capaz de cambiar sin ayuda mecánica del sincronizador.
Freno de embrague Propósito

Considerando que todo conductor bien entrenado puede emparejar RPMs suficientemente bien como para evitar que el embrague por completo, incluso los más experimentados no se puede obligar a un eje de entrada pasar a contratar a un engranaje estacionario sin sincronización. Como tal, tiene que haber alguna manera de detener el embrague de girar con su propia inercia al enganchar la primera marcha, que es donde los frenos de embrague vienen pulg
freno de embrague Función

Frenos Embrague

generalmente se parecen a cualquiera de los frenos de tambor o embragues de automóviles. Cuando el conductor presiona el pedal del embrague todo el camino hasta el suelo, el freno del embrague se activa para detener el eje de entrada de la transmisión de giro. Cualquier acción o frenos de embrague del mercado de accesorios pueden ser operados por un sistema eléctrico, hidráulico o neumático, pero la mayoría simplemente se unen al conjunto de embrague de valores y utilizan hardware de fábrica para el compromiso.
Freno de embrague No

vehículos que inician y detienen mucho (como tractores y camiones de volteo) experimentan a menudo la falta de freno prematuro del embrague. Si alguna vez has estado sentado en un semáforo junto a uno de estos camiones y oído moliendo una metálica voz alta cuando se apaga la luz verde, entonces lo más probable es que se oye el sonido de un freno de embrague mal. Frenos de embrague gastados pueden obligar al conductor a mano dura la transmisión en primera, que es la principal causa de fracaso de primera velocidad en estas aplicaciones pesadas.
Luz Aplicaciones

Dado que las transmisiones no sincronización son capaces de manejar más potencia que las normales, a menudo se utilizan en aplicaciones de carreras orientadas. Frenos de embrague a menudo se pueden encontrar en motos de cross, motos deportivas y motos de nieve Rotax-Power. Los mismos problemas que se aplican a los frenos de embrague de gran uso se aplican a los más pequeños, pero éstas tienden a durar más que primos más pesados ​​egresados. Esto se debe en parte al hecho de que la suciedad bicicletas y motos de nieve no pasar mucho tiempo en el tráfico, pero tiene más que ver con la masa de baja rotación de su embrague menor. Una masa de menor rotación significa que se necesita menos fuerza para detener su movimiento, lo que pone menos desgaste en el freno del embrague.