General Motors introdujo por primera vez la transmisión completamente automática - la Hydra-Matic - en 1940. Esta transmisión allanó el camino para el desarrollo de las transmisiones Hydramatic Turbo introducidas en los vehículos Chevrolet a mediados de la década de 1960. El TH400 se utiliza en vehículos de GM a tamaño real y camiones hasta mediados de la década de 2000. Camiones Chevrolet construido para el año modelo 1992 utilizaron una versión de overdrive con capacidad de cuatro velocidades del TH400. Un resbalón-yugo conecta la transmisión al eje de accionamiento que hace girar las ruedas traseras del camión. Vehículos de tracción trasera
Vehículos
que tienen un motor delantero y están impulsadas por las ruedas traseras deben tener una manera de transferir la fuerza del motor al eje trasero. Esto se logra mediante un eje de accionamiento tubular que está conectado a la cola del eje de la transmisión y para la parte delantera del diferencial del eje trasero. Algunos vehículos de tracción trasera - como camiones - tienen un eje trasero recta que está suspendido por resortes. El diferencial trasero se puede mover más lejos de la transmisión cuando la suspensión del camión está completamente extendida. Sin un yugo del resbalón, las juntas universales que conectan a cada extremo del eje de accionamiento se romperían a toda prórroga de la suspensión.
Slip Yoke

El frente de la eje de accionamiento está unido a un yugo con una junta universal uniendo ambas piezas juntas, lo que permite hasta y hacia abajo y el movimiento de lado a lado entre los dos para que coincida para el movimiento del eje trasero. La parte delantera de la horquilla está hecho para deslizarse sobre el eje de salida de transmisión estriado. La horquilla se deslice hacia atrás y adelante en el eje según sea necesario para compensar viajes suspensión trasera. Ejes de salida de transmisión más largo y yugos deslizantes ya se pueden instalar en los vehículos que tienen viajes extrema suspensión, tales como los vehículos todo terreno de cuatro ruedas motrices. Esto evita que el yugo deslizante se deslice completamente fuera del eje de salida de transmisión cuando la suspensión trasera está completamente extendida.
TH400 transmisión

se introdujo la transmisión Hydramatic Turbo por General Motors en 1964 en Cadillac y Buick de tamaño completo. Un año más tarde, los vehículos Chevrolet podrían estar equipados con esta caja de cambios. Mientras que la transmisión fue originalmente una automática de tres velocidades, una velocidad de sobremarcha y controles electrónicos se añadieron en 1992 y se ha utilizado en Chevrolet, GMC y camionetas Hummer.
Slip Yoke Tamaño


El yugo de deslizamiento en un camión Chevrolet 1992 equipado con una transmisión de la serie 400 puede diferir de un vehículo a otro. Dependiendo de la aplicación, los ejes de salida de diferentes longitudes están atornillados a la transmisión. Algunas transmisiones en estos camiones utilizan un eje 32-spline, mientras que otros utilizan un eje 27-spline. La longitud del eje determina la longitud del cañón del yugo. El diámetro de las tapas de los cojinetes de la junta universal y la anchura entre los extremos de las tapas determina las mediciones del extremo opuesto de la horquilla de deslizamiento. Para determinar cuál es el yugo de deslizamiento correcto para su vehículo, es necesario conocer la longitud del eje de salida, spline conteo, la salida del diámetro del sello del eje, longitud de eje de transmisión, diámetro U-joint tapa del cojinete y la anchura entre los bordes exteriores de las tapas de los cojinetes.