De Ford Ranger mini-camión sufrió un importante rediseño en 1998, el último que ha recibido a partir de 2012. Este rediseño no era tanto para el beneficio de los Rangers como lo fue para su SUV nave hermana, el Explorer. Atrás quedaron los viejos Guardabosques /Explorador 's C-canal bastidor y la suspensión de I gemelo, sustituido por una estructura más fuerte "en caja" y una suspensión de doble horquilla más convencional. Pero ese cambio requirió algunos otros cambios, más menores, en particular, el uso de muelles de torsión en lugar de las antiguas bobinas. Torsión Suspensión Spring

La manera más simple de pensar en una suspensión de barra de torsión es de imaginar sustituir el brazo de control inferior tornillo pasante con una barra elástica que sobresale unos 2 pies más allá de la parte posterior del mando brazo. El extremo de esta barra se une al chasis; cuando el brazo de control se mueve hacia arriba y hacia abajo, las vueltas del resorte de torsión con el fin de absorber el choque. Esto es muy diferente de un montaje de ballestas - en la que las curvas de primavera, no tuerce, para amortiguar los golpes - y una configuración de resorte helicoidal, en el que las curvas de primavera y giros

Progresista primavera. Tasa

Ballestas y coilsprings son generalmente progresiva por su diseño, lo que significa que pueden ser diseñados para proporcionar una velocidad más baja o más "suave" de primavera en los primeros centímetros de la compresión y una tasa de muelle más duro en otros puntos. Un resorte progresivo permite que la suspensión se mueva fácilmente y absorber las imperfecciones del camino, pero aún controlan adecuadamente balanceo de la carrocería cuando la primavera llega a su punto más "dura". Las barras de torsión, como los utilizados en el Ranger son resortes lineales de cambio, lo que significa que son igual de duro para la primera pulgada de movimiento como el último.

Torsión Bar Pros y Contras < la falta de progresividad br>

la barra de torsión es su principal defecto, y es bastante grave. Linear manantiales presentes en una especie de enigma para los ingenieros, que deben decidir entre ofrecer una tasa de primavera suave para el confort de marcha y el rendimiento fuera de la carretera o de un tipo de muelle más duro para su manipulación. Usted puede adivinar de qué lado Ford cayó sobre el 4WD Ranger. Pero las barras de torsión también meter bajo el chasis en vez de ocupar el espacio entre los brazos de control: exactamente lo que necesita con una configuración 4WD y suspensión de doble horquilla. Y ahí está el aspecto de ajuste - gran baza de la barra de torsión
Ajuste del Bares

diferencia coilsprings y hojas, ajustar la altura de paseo con barras de torsión es una cuestión simple. de convertir un perno. Las barras de torsión diapositivas en un ajuste en el brazo de control; girar este ajuste puede pivotar la suspensión al alza oa la baja de 2 a 3 pulgadas, dando el Ranger la impresionante cifra de 4 a 6 pulgadas de ajuste global. El procedimiento es simple: Levantar el vehículo por lo que el cuelgue ruedas, luego gire el tornillo de ajuste vertical sobre el tornillo de ajuste. Asegúrate de conseguir una alineación después de este ajuste, ya que el cambio de la altura de la carrocería en un Ranger cambiará alineación de las ruedas y los neumáticos comer vivo si no se tratan.