El primero 6.5 GM oferta diesel se presentó al mercado del automóvil en 1992. En los años posteriores a esta demostración preliminar, el diesel 6.5 estuvo disponible es varias aplicaciones diferentes transgénicos. La meta del 1995 6.5 diesel GM fue la eficiencia del combustible. El 6.5 diesel no ganó mucha popularidad, aunque debido a su falta de poder, en contraste con otros motores diesel en el mercado en el momento. GM ofreció una versión turbo del diesel 6.5, en un esfuerzo para ganar fondo. Fabricación

El motor diesel 6.5 GM fue producido por Detroit Diesel en los EE.UU. Los años que se produjo el motor fueron de 1992 a 2000. El motor todavía se utiliza en algunos vehículos militares en la actualidad. Otras aplicaciones para el diesel 6.5 incluye varios Chevy de GM y camiones y vehículos utilitarios deportivos. El bloque del motor del motor diesel 1995 6.5 fue lanzado hierro y había echado cabezas de hierro. Esto añade peso al motor sino que se extendió la vida del motor, así. Tanto con el bloque y las cabezas de ser de hierro fundido todo el motor expandido y contraído en la misma proporción que se reduce el riesgo de cabezas rotas.
Combustión

1995 6.5 motor diesel fue llamado un 6,5 porque era motor de 6,5 litros. El desplazamiento del motor era 395 pulgadas cúbicas. La inyección de combustible fue un sistema de IDI o se inyecta indirectamente. El motor fue construido para la eficiencia del combustible y la energía sacrificado para lograrlo. Los competidores en el mercado tenían motores que superaron el 6.5 diesel de GM en el mercado de la energía tradicional, pero el motor diesel se han encontrado otras aplicaciones en las que respondía a una necesidad. Los camiones de reparto usan la versión de combustible avaro del diesel 6.5 para obtener la eficiencia de combustible de un motor de cuatro cilindros.

Problemas

lo largo de los años, algunos comunes aparecieron problemas con el motor diesel de 1.995 6.5. El envejecimiento y el desgaste de las grietas causadas a aparecer en las tapas y en el cigüeñal. A medida que el balanceador armónico se desgasta estas cuestiones serían frecuentes. Problemas de arranque suelen estar relacionados con los calentadores que fallan. El sobrecalentamiento también fue un problema, ya que no había suficiente refrigerante que circula a evitar que el motor se sobrecaliente. Culatas agrietados son un problema común una vez que el camión se había sobrecalentado.