El grupo Triton de los motores fue fabricado por Ford para su uso en sus camionetas. Los motores OHC Triton se utilizaron por primera vez en los camiones de la serie F de Ford en 1997, en sustitución de los motores más antiguos y menos eficientes. Estos motores se conocen como "modular", ya que algunas partes eran intercambiables entre los motores, lo que podría ser mecanizadas y montadas en las mismas líneas de montaje. Aunque los motores Triton fueron diseñados para los camiones y se construyeron en mayor medida que el motor modular de 4.6 litros, sí comparten muchas piezas internas. Triton Rasgos
motores Triton

utilizados, bujías con punta de platino céntricos. Cada módulo tiene su propia bobina de encendido para un mejor rendimiento de la gasolina y la longevidad enchufe. Los árboles de levas (OHC) utilizan una cadena silenciosa de levas de accionamiento para la tranquilidad y la durabilidad.
Triton 5.4 litros

El Triton de 5.4 litros es el motor estándar en la expedición y las camionetas Super Duty F-, y era una central opcional en la media tonelada F-150. El desplazamiento de 5.4 litros solo árbol de levas (SOHC) Triton V8 tenía un bloque de hierro fundido y cabezas de aluminio. Las cabezas contenían tres válvulas por cilindro - dos válvulas de las tomas y una válvula de escape. El motor se controla electrónicamente con distribución variable (VCT). El cilindro fue de 3.55 pulgadas, el accidente cerebrovascular fue 4,17 pulgadas y la relación de compresión era de 9,8 a 1. La producción de este motor de 300 caballos de fuerza a 5,500 rpm y 365 libras-pie de torque a 3.750 rpm. Un sistema de inyección de combustible secuencial multipunto de entrega del combustible. El cigüeñal con el apoyo de cinco cojinetes principales.
6.8 litros Triton

El Triton de 6.8 litros era un motor opcional en camionetas F-Series Super Duty. Este motor no estaba disponible en la media tonelada F-150. El 6.8 litros de desplazamiento V10 tenía un solo árbol de levas (SOHC) con tres válvulas por cilindro, al igual que la versión de 5.4 litros V8. El V10 tiene un control electrónico de aceleración que eliminó los vínculos aceleradores mecánicos. El motor de 6.8 litros también tenía un sistema de enfriamiento a prueba de fallas que cortan la potencia del motor a la mitad cuando los sensores detectan que el motor se sobrecaliente. Esto podría permitir que el conductor para llegar a un lugar seguro para salir de la carretera sin dañar el motor. El diámetro interior del cilindro del motor de 6,8 litros fue de 3,55 pulgadas, el accidente cerebrovascular fue 4,16 pulgadas y la relación de compresión era de 9,2 a 1. La potencia de salida es 362 caballos de fuerza a 4,750 rpm y 457 libras-pie de torque a 3.250 rpm. Al igual que el motor de 5.4 litros, el bloque fue hecho de hierro fundido y las cabezas son de aluminio, pero el cigüeñal montó en seis cojinetes principales en lugar de sólo cinco.