Al final de la Segunda Guerra Mundial Chevrolet entró en una nueva era de "diseño avanzado", con sus camiones entre 1948 y 1953. Fue en este período que Chevrolet dio a conocer la serie 3100. El Chevrolet 3100 estaba disponible como una camioneta, furgón, canopy express camión y Suburban. También se suministra simplemente como un chasis individual a constructores comerciales personalizados con el fin de que podían crear una combinación a medida para satisfacer las necesidades exactas de sus clientes. Chasis

El Chevrolet 3100 fue accionado por una válvula de seis cilindros en cabeza (OHV), de 3.5 litros, 216,5 pulgadas cúbicas de desplazamiento (CID) Chevrolet V-8 motor que es capaz de poner hacia fuera 90 caballos de fuerza a 3300 rpm.

El motor V-8 se encuentra en la parte delantera del vehículo. Tenía cuatro cojinetes principales, y una relación de compresión de 6,5:1. El Chevrolet 3100 fue 196.6 pulgadas de largo con los neumáticos que eran 6,00 por 16 pulgadas, y el cuerpo montó encima de una distancia entre ejes de 116 pulgadas. El Chevrolet 3100 era de tracción trasera.
Suspensión delantera

El eje delantero en un Chevrolet 3100 era un tipo con inversión de Elliot de la construcción con acero de estampación con asientos de los resortes forjados integral con un haz de "I", que fue tratado con calor para asegurar los máximos niveles de robustez.

El Chevrolet 3100 hizo uso de la no-ajustable, amortiguadores tipo bayoneta de doble acción directos montados fuera del marco . Los amortiguadores de choque se unen a un soporte de fijación superior e inferior con los archivos adjuntos acolchadas por arandelas de goma.

Los amortiguadores delanteros en el Chevrolet 3100 consistía en tres tubos concéntricos conocidos como un tubo de pistón, el tubo de depósito, y el polvo- protección del tubo. Fueron sellados de forma permanente, lo que significa que no necesita mantenimiento a menos que haya una necesidad de ellos para ser reemplazado por completo.
Suspensión trasera

El eje trasero un Chevrolet 3100 era un tipo semi-flotante con engranajes hipoides y se montó en un acero de tipo banjo vivienda presionado.

Los amortiguadores traseros en el Chevrolet 3100 fueron montados fuera del marco y del resorte trasero. Estaban unidos en el extremo superior de un soporte remachada al bastidor y, al igual que los amortiguadores delanteros, el apego a los soportes se amortiguó con arandelas de goma.
Frenos

Los frenos en la parte delantera y la parte trasera del Chevrolet 3100 fueron el tipo de anclaje duo-servo y utilizó el impulso del vehículo para ayudar en la aplicación de los frenos.

Cada freno consistía en un cilindro de rueda situado en la parte superior de la brida de freno y justo por debajo del pasador de anclaje. Cada rueda tiene dos zapatas de freno que estaban conectados por un enlace y un resorte helicoidal.
Cifras de producción

Según Conceptcarz, las cifras totales de producción de la 1949 Chevrolet 3100 ascendió a 1.037.600 en 1949.