El F-Series fechas camioneta Ford a 1948, con el espectacular nuevo diseño de la posguerra de Ford de la F-1 modelo. Las versiones 1960 abarcaron las camionetas F-Series de cuarta y quinta generación, que fueron testigos de algunas innovaciones en el diseño fallidos, sin embargo, estos modelos también fueron los primeros intentos exitosos para proporcionar suspensión de la calidad de coche de pasajeros de la Serie F, sin comprometer su capacidad para realizar tareas caballo de batalla . El amanecer de la década de 1960

Ford introdujo cambios de estilo radicales en sus camionetas F-Series a partir de 1961 por la caída de los faros cuádruples populares a favor de los faros individuales. Ford bajó del camión y lo hizo más ancha para darle mayor estabilidad. Estilistas aerodinámico de la nariz con una nueva parrilla y aplanado de la campana. Llevar más de finales de los modelos 1950 de Ford eran Styleside o, cajas de carga losa cara y el Styleside, que era la versión paso del lado del fabricante de camiones. El motor de base en 1961 fue el modesto 114 caballos de fuerza, 232 pulgadas cúbicas, en la línea de entrada estándar de seis cilindros. Sin embargo, los compradores pueden pedir el opcional de 132 caballos de fuerza 262 de seis cilindros y el 135-caballos de fuerza 292 V-8.
Unibody Construcción

casi olvidado hoy fue radical de Ford tratar de producir el F-Series como una unidad monobloque, mediante la integración de la caja de carga en la cabina de una unidad de un solo cuerpo. Camionetas aún hoy en día cuentan con una cama y una cabina separada para que el cuadro se flexione mientras que el transporte de cargas pesadas. Pero los fabricantes de camiones ya en la década de 1950 trataron de embellecer sus camiones por la integración de la caja de carga en la cabina para eliminar la brecha cab /cama. Chevrolet no utilizó una construcción monocasco, pero su Cameo Carrier fue un primer intento de racionalizar la caja mediante la incorporación del cuerpo de paneles flare en la cabina. Ford tomó este concepto un paso más allá mediante la copia construcción monocasco del compacto Ford Ranchero utilidad del coupé de la Serie-F.
Equivocarse

La idea de el diseño unibody era buena, pero la ejecución era pobre para un camión. Construcción Unibody fue menos costosa que el diseño convencional. Hubo menos estampados y los puntos de soldadura. Se simplificó el proceso de línea de montaje y añade hasta un 16 por ciento más de espacio en la caja. El concepto era de largo alcance. Ford reconoció la camioneta ya no era más que un caballo de batalla rancho, pero el segundo vehículo de la familia de los suburbios. El estilo y la comodidad son tan importantes como transporte. Ford quería aprovechar el mercado de los suburbios. El problema, sin embargo, era el cuerpo flexión bajo cargas pesadas. Esto hizo girar alféizares, atascado puertas cerradas o inconvenientemente se abrió. Los camiones también eran propensos a la oxidación y la corrosión. Ford se precipitó en las versiones de cabina /cama separadas convencionales en 1962 como una alternativa al monocasco, y luego abandonó el concepto monocasco completo en 1964.
Mejor Ride

1965, Ford introdujo su sistema de suspensión delantera independiente de I-Beam doble en las dos ruedas motrices F-Series. La nueva suspensión proporciona una conducción más suave, pero también ha mejorado el manejo general y no poner en peligro su capacidad de remolque. La F-100 a partir de 1967 tiene un nuevo sistema de suspensión "Mono-Beam" que reemplazó las ballestas delanteras con muelles helicoidales.
1960 Late

Ford introdujo un nueva gama de motores en 1965, que contó con el 150-caballos de fuerza 240 de seis cilindros y el gran 170-caballos de fuerza 300 de seis cilindros. El 208-caballos de fuerza 353 V-8 era una opción. Por el estilo, Ford evitó la tendencia de la industria hacia el aspecto más suave y redondeada, manteniendo sus líneas angulosas, aunque el taxi era espacioso y el cuerpo aparece más detalles cromados.