El Honda XL500 perteneció a la familia XL de motocicletas de enduro que cabalgaban la marea de motos japonesas que habían dominado el circuito de motocross de América del Norte durante la década de 1970. Honda vio el potencial en la introducción de un motor de cuatro tiempos, en un mercado en bicicleta todo terreno saturado con motores de dos tiempos. La XL500 nunca llamó la atención de sus hermanos más pequeños, el XL250 y XL350, pero resultó ser una excelente bicicleta de cercanías de pasajeros pavimento. Fondo Fotos

Honda introdujo los motores XL en 1972, comenzando con la XL250, y siguió con las bicicletas desplazando a 70 cc a 600 cc más de 19 años. La XL250 y XL350 se convirtió rápidamente en la competencia en el motocross y las carreras del desierto, como la Baja 500 y Baja 1000 eventos. Honda desarrolló la XL500 específicamente para carreras de enduro, pero todos los modelos XL compitió en motocross, carreras de pista, carreras de hielo y eventos pavimentados de carretera. En última instancia, el Honda fiable serie XL, junto con Yamaha y Suzuki, suplantó el temperamental BSA Europea, Matchless, Bultaco y motos Husqvarna en las carreras off-road. Los modelos XL250 y más grandes sirven a menudo de doble deber como bicicletas de cercanías durante la semana y el desierto vehículos en los fines de semana.
Primeros modelos

Honda ya producía su famoso CR- Elsinores 250M por el momento las bicicletas XL llegaron. La XL500 o XL500S, derivado de la línea de Elsinore de bicicletas, aunque nunca llevó el nombre de Elsinore. El 1979 XL500 llegó en Tahitian Red y ningún otro color. El lado del depósito de combustible contó con rayas de color rojo, negro y amarillo. Honda terminó el brazo de pedal de arranque y las palancas de control en plata para el modelo 1979, y luego en negro para el modelo 1980. El velocímetro reclamó una velocidad máxima de 100 mph. La rueda delantera mide 23 pulgadas y la rueda trasera mide 18 centímetros. El poder se transmite a través de una transmisión de cinco velocidades.
Especificaciones

El 1980 Honda XL500 o XL500S, entró Helios Rojo, y el velocímetro reclamó un más práctico 85 mph. La moto presentaba un motor monocilíndrico refrigerado por aire, cuatro tiempos con cuatro válvulas por cilindro. Llevaba el motor de 3.5 pulgadas y su carrera fue de 3,1 pulgadas. Tenía una relación de compresión de 8,6-a-1, y un carburador Keihin entregado el combustible desde un tanque de 2,77 galones. El motor de 27 caballos de fuerza coincidía con la transmisión por cadena, de cinco velocidades. Podría alcanzar el cuarto de milla en 15 segundos. Su velocidad máxima era de 84 mph. La suspensión delantera aparece una de las principales tenedores de resorte del eje y la bobina, mientras que la parte trasera tiene un brazo de dos amortiguadores y ajuste de precarga. La potencia de frenado proviene de un sistema de freno de tambor de expansión. Su peso en seco es 305,8 libras.
Cambios modestos

Honda dio el XL500 un poco más de brío en 1981 con una Red de Monza y esquema de pintura Negro. El depósito de combustible ofrecido bicolor rojo /negro de pintura, con una XL500 gráfico en rojo y blanco. El fabricante de motocicletas también divide el panel de instrumentos en dos, con la vaina de la luz y el velocímetro en sus vainas. La moto ahora se ofrece una defensa delantera extendida y una palanca de liberación de la compresión manual. El color rojo de Monza se mantuvo en 1982, pero Honda añadió un sistema de suspensión Pro-Link y el cableado eléctrico de 12 voltios.