Oleada motor no es un problema poco común en el envejecimiento, los coches controlados por el ordenador, en particular aquellos como la cuarta generación Mercury Sable y Taurus que utilizan varios sistemas de control avanzados para mantener todo funcionando sin problemas. Cuando se encuentre en alza, siempre ten en cuenta que es el resultado del motor, o bien no conseguir algo que debería, o tomar demasiado de algo bueno. La naturaleza de la oleada

Mientras el hombre común podría llamar a oscilaciones cíclicas en las rpm del motor "en alza," los mecánicos saben que por otro nombre. "Caza" Caza ocurre cuando algo va mal en una de las variables básicas de funcionamiento del motor - el suministro de combustible, suministro de aire, suministro de energía eléctrica - y el equipo se inicia el ajuste de sincronización de la inyección de combustible, tiempo de encendido y de suministro de aire con el fin de encontrar un término medio. El equipo irá a la caza de arriba abajo a través de las curvas de encendido y de combustible hasta que encuentre una manera de equilibrar la relación aire /combustible, rpm del motor y la eficiencia operativa para que todo funcione.
Vacío Fugas


fugas de vacío y fugas alrededor del tubo del cuerpo airbox al acelerador del motor permiten que el aire no medido en el motor, y que confunde a la computadora. Normalmente, el aire pasaría a través del sensor de masa de aire (adyacente a la caja de aire), a través del tubo y en el colector, donde el sensor de presión del aire del colector se duplicará a comprobar las lecturas del sensor MAF. Si el aire no medido obtiene después de que el sensor MAF, el sensor MAP enviará una señal a la computadora que indica una condición de baja presión de aire. El ordenador puede interpretar esto como una lectura de gran altitud, y alterará la inyección de combustible y el tiempo de encendido para compensar. Una vez que los sensores de O2 cuenta de la discrepancia en relación aire /combustible, el equipo volverá a su configuración original y comenzar el proceso de nuevo.
Combustible bajo presión


Baja presión de combustible puede ocurrir debido a un mal funcionamiento de la bomba, una obstrucción en las líneas o suficientes inyectores sucios, pero más a menudo se producen como resultado de la obstrucción en el tanque o los filtros de combustible en línea. Baja presión de combustible tendrá el mismo tipo de efecto en el equipo como el aire no medido furtivamente más allá del MAF, en ambos casos, que terminará con una mezcla pobre (combustible de los pobres) y un equipo que tiene que buscar a través de sus opciones de compensar. El grado y la frecuencia de la caza variarán dependiendo de la gravedad, la ubicación y la razón para la falta de presión de combustible. Con frecuencia, las pantallas de inyección de combustible muy sucio o tapado causará fallos de encendido periódica, además de la caza.
Obstruido Catalizador

La experiencia promedio del sistema de escape no más de aproximadamente 3 psi de presión de retorno en condiciones a toda velocidad. Esto es algo que los ingenieros representan el diseño de sus sistemas de control del motor y, aunque un convertidor muy obstruido o dañado aumentará la contrapresión del escape y tener más gases de escape en el interior del cilindro que estaría normalmente presente. Este gas de escape ocupa espacio en los cilindros, la reducción efectiva de la cilindrada del motor y confusión por parte del ordenador. Este tipo de falla generalmente desencadenar una luz del motor al segundo avisos del coche del sensor O2 que el convertidor no está funcionando.
Encendido Fallos del sistema

Casi cualquier tipo de avería en el sistema de encendido del automóvil puede resultar en la caza. El razonamiento detrás de esto es el mismo que detrás de los problemas de combustible y aire, y el equipo espera que algo suceda, y cuando no lo hace, trata de adaptarse a arreglarlo. Su sistema de encendido funciona al 100 por ciento todo el tiempo - el equipo no posee nada nuevo en términos de energía de la chispa, por lo que si la energía baja, entonces la única cosa que puede hacer es ajustar la inyección de combustible y tiempo de encendido para compensar. Si el equipo detecta un fallo de encendido, que va a jugar con el avance del encendido (que se mueve hacia adelante y atrás) y de la relación aire /combustible (que se mueve hacia arriba y hacia abajo) hasta que deje de fallos de encendido o alcanza sus límites de seguridad para el ajuste. Una vez que el cilindro empieza a funcionar de nuevo, la situación se ha resuelto y el equipo intentará volver a la configuración original.