Incluso si usted no es un mecánico profesional hay pasos que usted puede tomar para diagnosticar una junta de culata mal. Con sólo unas pocas herramientas simples y un ojo agudo puede determinar rápidamente si la junta de la cabeza es la fuente de sus problemas de sobrecalentamiento, y se ahorrará una carga de diagnóstico caro. Esto es lo que necesita saber para poner a prueba con éxito e inspeccione la junta de la culata de su vehículo. Cosas que necesitará
Inspección Espejo
linterna
Bloquear Tester
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1
Mira el aceite y examinan para determinar si el motor refrigerante está presente. Cuando la junta de la cabeza no es a menudo entre una camisa de agua y un orificio de conducto de aceite. Un fracaso en este terreno permitirá refrigerante para entrar y contaminar el sistema de lubricación. Si dispone de líquido refrigerante en el aceite que a menudo tienen un aspecto cremoso a ella, casi como la leche con chocolate. Incluso si el aceite se ve bien en su varilla puede drenar una pequeña muestra del cárter de aceite y examinarlo bajo la luz de la presencia de gotas de agua.
2
Revise el tubo de escape para ver si el humo de escape es de color blanco. A veces, una junta de culata mal se fuga de refrigerante en una de las cámaras de combustión que causan un color blanquecino, espeso humo que salga del tubo de escape. Esto puede ser difícil de diferenciar si la temperatura exterior es fría, pero en el calor del humo blanco excesivo será bastante obvio.
3
Acelera el coche un poco, si bien es en el parque o neutral y prestar atención a ver si el motor quiere estancarse como la velocidad del motor vuelve al estado de reposo. Un coche con una junta de culata no a menudo tienen problemas para mantener una cantidad adecuada de vacío del motor y la compresión en los cilindros que hará que el motor se pare, ya que ralentiza. Asegúrese de que tiene el pie en el freno principal y que el freno de emergencia también se aplica para evitar que el vehículo se mueva hacia adelante mientras se está llevando a cabo esta prueba.
4
Inspeccione la superficie, donde se reúne la culata el bloque del motor y buscar fugas de refrigerante. Muchas veces el refrigerante se filtra fuera de la junta de la cabeza y correr por el bloque del motor. Esto puede ocurrir en un lugar que es difícil de ver, por lo que es posible que necesite una linterna y un espejo de inspección. Si ves refrigerante fuga en cualquier lugar de la unión junta de estanqueidad, se trata de un indicador definitivo de que su junta de culata es malo.
5
Use un bloque tester para comprobar la presencia de gases de escape en el refrigerante del motor . Esta es una herramienta que se parece a una jeringa para pavo y utiliza medio de contraste especial que reacciona con el dióxido de carbono para alertar de la presencia de hidrocarburos de escape en el anticongelante. Usted puede comprar esta herramienta en cualquier tienda de auto partes por menos de veinte dólares con el fluido de prueba incluidos. Mientras que cada kit vendrá con sus propias instrucciones específicas, el procedimiento general es llenar el medidor de líquido y retire con cuidado el tapón del radiador o la tapa del depósito de líquido refrigerante. Entonces, mientras el coche está calentar ligeramente a exprimir el bulbo para aspirar los vapores que flotan encima del líquido refrigerante en el probador. Si hay gases de escape en el refrigerante que va a reaccionar con el fluido y lo convierten en un color diferente que le permite saber que su junta de culata tiene una fuga entre la cámara de combustión y una camisa de agua.