El control de tracción es un sistema electrónico de seguridad y /o mecánicos que ahora está instalado en la mayoría de los coches nuevos. Los distintos fabricantes dan al sistema diferentes nombres, pero el objetivo es siempre el mismo --- interviene de forma automática para mantener el contacto mejor entre los neumáticos del vehículo y la superficie de la carretera. Ciencia tracción
Control de tracción

es importante porque un neumático de coche sólo puede ofrecer una cierta cantidad de agarre. Este se divide entre agarre longitudinal (utilizada para el frenado y la aceleración en línea recta) o agarre lateral (requerido para tomar curvas). Sin un sistema de control de tracción, los conductores tienen que juzgar constantemente la combinación de aceleración, frenado y curvas que sus coches pueden alcanzar sin perder agarre y comprometer la seguridad. Los caminos mojados, helados o fangosos añaden otro factor que los conductores tienen que tener en cuenta. Sistemas de control de tracción tomar este acto de equilibrio de las manos de los conductores, lo que les impide entrar en situaciones en las que podría perder el control del vehículo.
Cómo funciona

La mayoría de los sistemas de control de tracción se desarrollaron a partir de los sistemas de frenos anti-bloqueo de ruedas diseñadas para detener coches 'bloqueo y pérdida de agarre con la carretera en las frenadas. En lugar de vigilancia cuando una rueda ha dejado de girar, el control de tracción tiene como objetivo detectar cuando una o más ruedas están girando más rápidamente de lo que deberían para la velocidad del vehículo --- una indicación de que la tracción se ha perdido. Si se produce pérdida de adherencia, control de tracción usará una combinación de freno y /o de control del motor para tratar de maximizar la tracción disponible para cualquier superficie de la carretera. Este proceso implicará típicamente frenado en una o varias ruedas motrices, la inyección de combustible de corte, de encendido por chispa o retraso del control de la relación aire /combustible.
Primeros sistemas
< p> Uno de los primeros sistemas de control de tracción se llamaba MAXTRAC. Disponible como una opción de 100 dólares en los modelos de Buick Riviera entre 1971 a 1973, que consistió en un sensor de velocidad en el cubo de la rueda delantera izquierda y un segundo sensor de velocidad montado en la transmisión e interconectado con la unidad de indicador de velocidad y un controlador electrónico de estado sólido. El controlador compara las entradas de los dos sensores, si el sensor accionado en la transmisión se indica una velocidad más alta que el sensor montado en la rueda delantera (lo que sugiere giro de la rueda), la Maxtrac sería interrumpir intermitentemente el sistema de encendido para reducir la potencia aplicada a la ruedas de tracción para llevar el coche de nuevo bajo control.
sistemas actuales

Como se señaló fabricante de automóviles antes, diferentes ofrecen sus sistemas de control de tracción con diferentes nombres. Ford, por ejemplo, ofrece el sistema de control de tracción a cualquier velocidad que utiliza componentes del sistema de frenado anti-bloqueo para controlar el deslizamiento de la rueda a cualquier velocidad. BMW ofrece un control dinámico de la tracción en sus coches de la Serie 3. Este sistema se puede ajustar ofrecer diferentes niveles de deslizamiento de las ruedas para diferentes superficies, o se apaga por completo si el conductor quiere poner a prueba sus habilidades de conducción al límite. Sistema de control de tracción TRAC de Toyota es otro diseño a cualquier velocidad que utiliza tanto los frenos y acelerador del motor para evitar el deslizamiento de las ruedas motrices.
Motor Sport

Motor sport fue pionero en la adopción de sistemas de control de tracción, aunque con un propósito ligeramente diferente. En lugar de garantizar la estabilidad en el uso diario, en los coches de carreras, el objetivo es obtener la máxima cantidad de potencia a la carretera en todo momento. Coches que compiten en el campeonato de Fórmula 1 utilizan los sistemas en la década de 1980 y principios de 1990, aunque fue entonces prohibida. El sistema se introdujo de nuevo en la Fórmula 1 desde el inicio de la temporada de 2002, sólo para ser ilegalizado de nuevo desde el inicio de la temporada 2008.