No hay nada más frustrante para un conductor cuando su vehículo se detiene. La parálisis puede resultar de un combustible o un problema relacionado con sensor. El momento de un puesto nunca es conveniente, y puede ser peligroso. Un vehículo puede detener en cualquier lugar. Haga que el problema nos fuimos después de la primera aparición. Efecto Hall Sensor

El sensor de efecto Hall puede ser el origen de un problema de estancamiento. Este problema suele aparecer en los coches modelo Chrysler construidos antes de 1996. Este sensor envía pulsos al módulo de lógica cada vez que un obturador pasa a través del sensor, de acuerdo con Allpar.com. El obturador representa la posición de la sincronización del encendido. Si el equipo no recibe datos de este sensor, se asumirá que el motor no está funcionando. La ubicación del sensor de efecto Hall se encuentra por debajo del rotor en el cuerpo distribuidor. Los distribuidores fueron eliminados en 1997 y coches más nuevos.
Inyectores

inyectores de combustible utilizan un patrón de pulverización en forma de cono para dispensar la cantidad correcta de combustible en la cámara de combustión. La suciedad, el combustible de mala calidad y el desgaste puede hacer que el inyector de combustible para llevar a cabo poco o nada en absoluto. El patrón de pulverización puede ser desigual. En lugar de la buena actuación que se espera de el motor, te tronzado o estancamiento. Puede que no sea capaz de arrancar el motor después de que se ahogue.
Combustible Filtros

Un filtro de combustible obstruido puede ser una fuente de estancamiento. Los filtros de combustible impiden que la suciedad y la humedad entre en los inyectores de combustible. Los filtros de combustible deben cambiarse periódicamente, ya que sus síntomas pueden imitar una bomba de combustible defectuoso. Los síntomas son, al ralentí, estancamiento y petardeo áspera. El filtro de combustible está situado cerca de la bomba de combustible en los coches de inyección de combustible. Ubicaciones del filtro de combustible pueden variar en los coches con carburador. Se pueden colocar en cualquier lugar de la línea entre la bomba de combustible y el carburador. Otros lugares pueden ser directamente en el carburador.
Fuel Pump

Un coche necesita 30 y 80 psi (libras por pulgada cuadrada) para comenzar. Baja presión de combustible puede causar estancamiento, marcha mínima ruda, fallos de encendido y arranque difícil. Motores de inyección de combustible son muy sensibles a la presión de combustible y las anormalidades de volumen de combustible, de acuerdo con Car.com AA1. Bajo volumen de combustible puede causar que el motor arranque con normalidad, pero va a sufrir de hambre, mientras que bajo una carga causada por la aceleración. Esto hará que el motor pierde potencia y se detenga. Usted puede comprobar el funcionamiento de la bomba de combustible cuando la llave de encendido en la posición ON. La bomba de combustible debe zumbar durante uno o dos segundos.
Vapor Lock

El mayor culpable de clima cálido para coches más viejos es el bloqueo de vapor. Bloqueo de vapor es causada por el motor o el calor de escape de vaporización del combustible en los conductos de combustible o la bomba de combustible, de acuerdo con el "Compendio Manual Care Complete Care del Lector". Cuando el vapor alcanza el diafragma de la bomba de combustible, el combustible no se alimenta al motor hasta que el combustible se condensa de nuevo. Obstrucciones por burbujas son un síntoma asociado con los coches carburados que emplearon bombas de combustible mecánicas. Estos coches fueron construidos principalmente antes de mediados de la década de 1980.