El GT3 RS - el camino más extremo va Porsche 911 disponibles. Con la última encarnación Porsche están tratando de distanciarse del GT3 norma más de la versión RS, es decir, aunque todavía hay las características anteriores, como la ventana trasera de plexiglás y el kit de fuselaje ancho, con el último modelo del motor se ha visto un aumento de quince caballos de fuerza gracias a un kit de inducción revisado, un nuevo sistema de escape de titanio y apoyos dinámicos del motor. Ronda en la parte delantera del coche, por primera vez en un GT3, también hay una vía delantera más ancha para que coincida con la parte posterior. Todos estos cambios, sin duda, hará que el Porsche 911 GT3 RS un coche aún más logrado en la pista, pero la pregunta es - es ahora hasta el extremo de ser un coche de carretera utilizable Para tener una mejor idea del rendimiento del nuevo GT3 RS,? Considere esto - el coche está en torno a siete segundos más rápido alrededor del Nürburgring que el GT3 estándar. Algunos de velocidad extra que proviene de la pista más ancha y empuje adicional del motor, sino también debido a que el nuevo RS pesa considerablemente menos. El efecto del ahorro de peso es realmente notable en la conducción, especialmente en el tacto de la dirección. El motor RS recibe el mismo par que el GT3 normal, pero ahora está optimizado para proporcionar una RPM más alta. Esto significa que tiene que trabajar el motor un poco más duro para conseguir el rendimiento, pero esto no es una tarea que el motor es sensacional, una vez que recibe más de cinco mil RPM y se siente un poco pegada en el coche end.The superior es uno de los mejor sonido disponible en el mercado contribuyó en gran parte por la luneta trasera de plástico que permite el rugido en la cabina más, junto con los motores de un solo volante de inercia que proporciona no sólo un volumen más alto que un sonido del motor un poco más complicado. Otra gran mejora en la RS sobre el GT3 regular es la caja de cambios que tiene la misma sensación, pero una proporción ligeramente más corto que para su uso en carretera tiene mucho sentido, a pesar de un sacrificio en la parte superior speed.Overall la mayor diferencia en el RS viene de la vía delantera más grande. En la carretera de conducción que le proporciona un poco más de confianza al dar vuelta en las esquinas, y si lo está empujando, da una sensación más equilibrada de agarre entre la parte delantera y trasera del coche Art By:. K Anders