Alineación de las ruedas no es tan físicamente difícil o difícil de entender - que sólo se precisa un equipamiento muy especializado para determinar el ángulo de la rueda. Después de eso, es que todos los tornillos sólo giro y ajustar hasta que llegue todo en las especificaciones. Unos pequeños vueltas aquí y allá pueden hacer la diferencia entre un coche que proporciona seguridad, un rendimiento predecible y una que masticar a través de cada neumático y la gota de combustible que invertir justo antes de chocar contra un árbol. Camber

Camber se refiere a la inclinación hacia adentro o hacia afuera de la llanta. Un neumático completamente vertical no tiene inclinación, o cero grados de inclinación. Uno que se inclina hacia el exterior en la parte superior tiene un cierto grado de caber positivo, mientras que uno que se inclina hacia el interior tiene inclinación negativa. Camber negativo ayuda a los neumáticos a permanecer plateado mientras gira, pero disminuye de frenado y aceleración, así como la estabilidad a alta velocidad. Camber positivo - inclinación hacia el exterior - no tiene beneficios reales en términos de manejabilidad, frenada, aceleración o estabilidad. El exceso de camber negativo hará que sus llantas se desgasten más rápido en el borde interior que en el exterior, y el camber positivo hará que se desgaste más rápido en el borde exterior.
Caster

Imagínese mirando su neumático de perfil, a continuación, dibuje una línea imaginaria desde la rótula superior a través de la articulación inferior hasta llegar a la tierra. Ahora imagine dibujar una línea completamente vertical derecha a través del centro de la rueda. Usted encontrará que la línea que dibujaste a través de las juntas de bola toque el suelo, justo por delante de la línea vertical. La línea de rótula es eje de giro de la rueda, mientras que la línea vertical es la que se aplica la fuerza de los neumáticos. Cuanto mayor sea la distancia entre la línea de pivote y la línea vertical - cuanto mayor sea el ángulo de avance - la más dura es la rueda tratará de volver al centro durante el giro. Más ángulo de avance es igual a mayor esfuerzo de dirección, pero la recompensa es una mayor estabilidad a velocidad y mejor precisión de la dirección y retroalimentación.
Toe ángulo

Imagínese de pie en la capó de su coche por el parabrisas con su cuerpo hacia delante y sus ojos arrojado hacia abajo en las ruedas. Si pudieras ver las llantas a través de las defensas, que le cuenta que es probable que no apunten hacia el frente, sino que el ángulo sea uno hacia el otro en el frente o lejos el uno del otro. Si las ruedas apuntan hacia la otra en un dedo del pie-en la condición, van siempre tratan de sacar el coche hacia su centro. Esto aumenta la estabilidad a gran velocidad, pero duele el manejo de la respuesta. Toe de salida puede ayudar a hacer el coche más ágil, pero también puede que sea un poco nerviosa. Toe Zero, o un ajuste perfectamente paralelos, aumenta la economía de combustible y la vida de los neumáticos debido a que los neumáticos no se deslizan hacia los lados - que se conoce como lavado - a medida que circula por la carretera
Ajuste de la alineación

Mecánica tienen varias maneras de determinar el ángulo de la rueda, pero muchas tiendas modernas utilizan un sistema de alineación láser. Los sistemas láser unen a los cubos de las ruedas y la suspensión del proyecto un haz perfectamente a nivel de la luz en un gráfico de punto, y la mecánica de ajuste de la suspensión en consecuencia. Todos los coches tienen un medio para ajustar el ángulo del pie, generalmente girando un enlace roscado en la articulación de la dirección. Esto alarga o acorta la distancia entre los frentes de los neumáticos. Ángulo de avance no suele ser ajustable, excepto en los coches de carreras especializadas, pero muchos fabricantes ofrecen algunos medios de ajuste de inclinación. Sistemas de suspensión Strut pueden utilizar una placa de inclinación ajustable sobre el puntal para moverlo hacia adentro o hacia afuera, mientras que las suspensiones A-brazo utilizarán generalmente cuñas establecidos entre el brazo de control superior y el marco.