bujías son un poco como los ejes, ya que su aparente simplicidad de la construcción y el material oculta una gran cantidad de refinamiento de ensayo y error y la especificidad de la aplicación. La nueva generación de exóticas bujía de metal da una oportunidad propietario del vehículo para optimizar el motor para funcionar a su máxima eficiencia. Spark Plug Basics

Una bujía es esencialmente sólo un alambre muy grueso con un corto en el mismo. En el núcleo de cualquier bujía es una varilla de metal de aproximadamente 3 pulgadas de largo; un extremo de la varilla que se conecta a la bobina de encendido a través del cable de la bujía o de arranque y el otro está expuesto. Alrededor de esa barra se envuelve un aislante de cerámica, y en torno a que una caja de metal. La energía positiva de viajar a través del alambre de la bobina salta el espacio entre la punta del alambre y la caja de metal, que se conecta a tierra a el bloque del motor. Una correa de electrodo unido a la carcasa de metal cuelga algo más de la punta, acortando efectivamente la distancia entre la punta del alambre y el caso. De esta manera, los tapones de platino e iridio son los mismos.
Motor de combustión

gasolina se autoignite en alguna parte entre 250 y 500 grados, dependiendo de las condiciones y calidad de los combustibles . La compresión de aire hace que se caliente atrapando toda su energía térmica en un espacio más pequeño, más se comprime, más caliente se pone. Un motor diesel utiliza este efecto de compresión-calefacción para causar su combustible a autoignite apretando la mezcla de aire /combustible hacia abajo a entre 1/20 y 1/30 de su tamaño original. La gasolina, sin embargo, se enciende más fácil y más rápido quemaduras; así, un motor de gas utiliza la compresión inferior - alrededor de 10-a-1 - para exprimir la mezcla a justo por debajo de su punto de autoignición, y una chispa para sobrecalentar una pequeña bolsa de aire /combustible. Una vez que el bolsillo o en el kernel se enciende, las presiones alrededor ascenso y la llama se propaga en una burbuja más o menos esférica.
Calor y Cobre

La punta de la bujía y existe la tira de tierra en uno de los entornos más duros y corrosivos imaginables. Las altas temperaturas en el cilindro pueden fundir el metal delgada punta del alambre y la cinta de tierra, y las temperaturas también aumentará drásticamente la velocidad a la cual el oxígeno en el cilindro se oxida y degrada el metal. Las bujías se basan en una excelente conductividad eléctrica para ayudar a mantener la chispa de su energía y calor a su paso por la brecha, y que consiste en utilizar un metal altamente conductor como el cobre. Pero, si bien es bastante barato en comparación con los materiales conductores comparable como la plata, el cobre también es extremadamente susceptible al daño por calor y la corrosión.
Coatings exóticos y materias

Hay dos formas básicas para evitar el sobrecalentamiento y el desglose de consejos de cobre y bandas a tierra. El método más barato y más básica es que sean de espesor, lo que permite que el calor para transferir más rápidamente de ellos y en el bloque del motor. La segunda consiste en recubrir la punta y correa con un metal más resistente a la corrosión, tales como platino e iridio, y eso es exactamente lo que muchos fabricantes lo hacen. Dichos revestimientos reducen los daños causados ​​por la oxidación y mejorar la vida del enchufe, pero no hacen nada por el rendimiento o el ahorro de combustible. La única manera de hacerlo es aumentar la intensidad de chispa, y que viene con una punta de diámetro más pequeño. El platino y el iridio ofrecen niveles comparables de protección, pero el platino se utiliza generalmente para los revestimientos debido a su ventaja de costos.
Alambre fino clavijas

, la punta más fina más pequeña reduce la diámetro de la chispa, concentrando su energía en un flujo rojo vivo de plasma en lugar de dispersar en un más amplio y más fresco mano de la llama. Hacer la bujía punta de la nada, pero muy resistente - y muy caro - platino o iridio permite un pequeño diámetro de la punta que todavía puede soportar corrosión y altas temperaturas. La chispa más caliente le ayudará a mejorar la eficiencia de la combustión por clavar más rápidamente temperaturas de la cámara, lo que da al frente de la llama una ventaja en el pistón de aumento. La chispa más caliente y con más energía también va a saltar una brecha más grande sin que se pierda. Platino es resistente a la corrosión, pero no tiene el punto de fusión extremadamente alta de iridio. Como tal, consejos de iridio se pueden hacer mucho más delgado que el platino para concentrar la energía de la chispa sin fundirse.
Optimización del Tapones

Para realmente aprovechar sus tapones de rendimiento caros , es posible que tenga que ajustar la sincronización del encendido o bujía. La distancia entre los poco más grande lo convierte en un núcleo de la llama más grande, y eso significa una quemadura más rápido. Algunos motores irá mejor con mayor o menor avance de encendido, dada la distancia entre los más grandes y los tapones de alambre fino. Es algo que tendrá que jugar con optimizar los tapones para que el motor y el chasis específico. Hay algunos beneficios menores de alimentación que se tenía con iridio vs platino en aplicaciones de competición muy alto rendimiento con potentes sistemas de encendido, pero las probabilidades son escasas que eso se manifestará en la bomba. Iridio fino alambre se conecta más de bujías de platino de alambre fino - puede ampliar su dotación ajuste en términos de avance de encendido y la separación de los electrodos, pero la diferencia es insignificante a menos que esté sintonizando únicamente para gran potencia

Lo que se reduce a

Así, bujías de platino e iridio recubiertos con un núcleo de cobre no aumentará caballos de fuerza o el ahorro de combustible, sino que sólo va a durar más tiempo y realizar más consistente. Rendimiento tapones de alambre fino pueden mejorar la eficiencia ayudando al frente de la llama para iniciar y extender un poco más rápido, lo que significa que potencialmente más combustible quemado por evento de compresión y menos desperdicio de combustible. Ambos de platino e iridio tapones de alambre fino de cobre superan a-punta de los enchufes, pero la capacidad del iridio para soportar altas temperaturas permite una punta de tapón más delgada. En el mundo real, sin embargo, es poco probable que vea un cambio apreciable en la economía de combustible con iridio en lugar de tapones de platino. Platinum hará todo iridio hace fuera de las aplicaciones de carreras más graves. Iridium puede dar constructores de motores una ligera ventaja en muy alta compresión, turbo o motores sobrealimentados, pero esta ventaja no es probable que se traducen en una mayor economía de combustible en un motor de calle.