choques coilover - también llamado coilshocks - han recibido mucha prensa en los últimos años, y por una buena razón. El coilover toma todo lo mejor sobre el resorte helicoidal estándar y los amortiguadores y los combina en un paquete totalmente independiente que los pernos en fácilmente, se adapta rápidamente y mantiene un sobre rendimiento constante. Fundamentos de suspensión

Un resorte helicoidal estándar y golpes - o "divorciadas" - paquete consta de un muelle que suspende el coche, y un amortiguador independiente que controla la velocidad de movimiento de la suspensión. Este acuerdo ha estado en uso durante décadas, pero últimamente ha sido reemplazada por la disposición coilover. Un coilover es un resorte helicoidal con un amortiguador pegado a través del centro. Un par de tapones en los extremos del muelle contiene el amortiguador y servir como soportes para conectar el coilover al chasis.
Dinámica

mayor ventaja del coilover, dinámicamente hablando, es que el amortiguador y el resorte ambos actúan en el mismo plano de movimiento. Si se coloca un resorte en el brazo del eje o el control y el amortiguador varios centímetros de distancia, el cuerpo y la suspensión del coche se alterna tratar de pivote ya sea en el resorte helicoidal y amortiguador, dependiendo de las condiciones. La dureza del muelle, la tasa de descarga y puesta a punto del chasis se hacen mucho más sencilla y predecible con un coilover.
Ajuste

No es posible ajustar la altura de la carrocería sobre un conjunto de resorte y descarga divorciada, es sólo mucho más difícil. El coilover conecta a sólo dos puntos: el medio de pernos que sujetan las tapas de los extremos al chasis y la suspensión. Un resorte helicoidal divorciado se encuentra plano en el brazo de control o del eje y un bolsillo en el chasis. Así, dejando caer la altura de la carrocería en un coilover es sólo una cuestión de mover las tapas más juntos, al convertirlos a la baja sobre la varilla de montaje roscado. Con un paquete de la bobina /shock divorciado, la única forma de cambiar la altura de marcha es cortar las fuentes, utilizar diferentes fuentes o instalar separadores de primavera.
Retrofitting Coilovers

Coilover reconversiones son más simples en algunos chasis que en otros. El principal problema suele ser que los resorte helicoidal sí solo cuñas entre el brazo y el chasis del eje /control, lo que significa que el vehículo carece de disposiciones para el sistema de montaje de perno pasante del coilover. Un kit de conversión coilover diseñado específicamente para un vehículo particular, deberá contener las placas de montaje de los resortes, pero las placas puede ocupar espacio y reducir el alcance de la suspensión del movimiento. Pero la desventaja es generalmente bastante escaso teniendo en cuenta las ventajas inherentes del coilover.