Nitrógeno llenado neumático es nada nuevo, los mecánicos de aviones han estado llenando sus neumáticos cargas 'con el gas noble desde la segunda guerra mundial. Surgen beneficios Aunque de muchos de nitrógeno-llenado simplemente del hecho de que es un gas puro (sin adición de elementos no deseados como el oxígeno, la humedad y el dióxido de carbono), estructura muy atómica de nitrógeno hace que sea un gas mucho más ideal para su uso en neumáticos que muchos otros en su categoría. Nitrógeno

El nitrógeno es el único gas más común en la atmósfera de la Tierra (alrededor del 78 por ciento en peso), y se caracteriza mi su falta de reactividad a otros elementos en condiciones normales. El nitrógeno es menos denso que el oxígeno (ya que contiene un electrón menos), pero se extiende sobre un área más amplia. Esto significa que los átomos de nitrógeno tienen más dificultades de exprimir a través de pequeños poros en materiales como el caucho que el átomo de oxígeno menor.
Tire Pressure

Aunque el caucho de halobutilo interior mayoría de los neumáticos tiene poros más pequeños que el caucho natural una vez utilizado, aún permitirá un poco de oxígeno se filtre a través a través del tiempo. El nitrógeno es lo suficientemente grande para obstruir los poros de la goma, por lo que teóricamente podría permanecer en el neumático para siempre. No lo hace, por supuesto, neumáticos flex y sellado imperfecto entre la llanta de metal y neumáticos de caucho todavía permite a algunos a escapar, pero la tasa es mucho menor que el oxígeno
Seguridad

aire se compone de alrededor de 21 por ciento de oxígeno en peso, y con el tiempo casi todos los que va a filtrar fuera del neumático. Esto puede equivaler a una pérdida de presión significativa en los neumáticos a alta presión que ver un montón de millas de camino, como los utilizados en grandes camiones. Por ejemplo, un camión promedio puede tardar 90 psi de aire para soportar el peso del remolque sin deformar, una pérdida de 21 por ciento de la presión llegaría a 19 psi perdidos en el neumático. Esta pérdida de presión hace que el neumático a "depurar" en la carretera, lo que aumenta el calor y la probabilidad de falla de las llantas.
Economía de combustible

porque un poco inflados matorrales neumáticos en la superficie de la carretera, se tenderá a resistir el impulso hacia adelante y detener el vehículo hacia abajo. Este aumento de la "resistencia a la rodadura" puede tener un enorme impacto en la economía de combustible, de manera exponencial en los remolques de tractores que tienen 18 o más llantas. Según Fueleconomy.gov, usted puede esperar ver una caída de 0,3 por ciento para cada uno psi perdidos en el neumático. Multiplique eso por el potencial de 19 psi caída de presión en los neumáticos para camiones, y que está buscando en el 0,5 por ciento de caída en la economía. Mientras que eso no suena como mucho, puede aumentar rápidamente si usted es propietario de una flota o over-the-road camionero.
Longevidad

Natural aire contiene humedad, lo que no sólo se pudre neumáticos de adentro hacia afuera, pero puede destruir en tiempo frío. La humedad penetra el caucho en el interior del neumático, la expansión de medida que se congela y la rasgadura de la goma aparte en un nivel molecular. Es a causa de la humedad del aire que el nitrógeno se utilizó por primera vez en neumáticos de los aviones, la temperatura a 10.000 pies es de aproximadamente 23 grados Fahrenheit y sólo baja a medida que se asciende

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