Tomas de aire frío no son exclusivos de Scion orientada a la juventud y mod-friendly de Toyota;? De hecho, ni siquiera son exclusivas de este o de la última siglo. El aire frío es el aire en oxígeno denso, y el aire en oxígeno denso hace más potencia y mayor eficiencia del motor. Toyota no es ajeno a la toma de potencia a través de la eficiencia, que es parte de la razón por la CAI es, en sí mismo, una especie de actualización sin sentido. Pero no te rindas todavía - hay más en juego aquí que el flujo de aire solo frío. El problema básico
El principal problema con la cuenta de un CAI del mercado de accesorios para hacer que la energía es que Toyota le ganó de mano y se instala uno en la fábrica. Al igual que muchos coches nuevos, el tC utiliza una caja de aire que conecta con el guardabarros interior bien con un tubo corto, dibujo fuera de aire en el motor de la zona entre el guardabarros interior y exterior. El guardabarros interior y está casi completamente cerrada desde el compartimiento del motor y aspira el aire por un conducto en la rueda. Este es un lugar ideal para una toma de aire, ya que la presión del aire tiende a acumularse en la parte superior de la rueda a gran velocidad. Esta alta presión ayuda a empujar el aire hacia el motor de más potencia, y reduce la elevación frontal a alta velocidad por la caída de presión en la rueda.
Intake Horsepower
Si bien puede ser una sorpresa que la división de ingeniería de mil millones de dólares de Toyota ya ha hecho un trabajo bastante exhaustivo de la optimización de ubicación de la toma, todavía hay un poco de espacio para mejorar el control accionario. Revista Import Tuner encontró que la instalación de un CAI Fujita F5 en su 2.4 litros de 2007 tC anotó un 3 caballos de fuerza adicionales y 3 libras-pie de torque a 3.500 rpm, 7 caballos de fuerza y 6 libras-pie a 5.500 caballos de fuerza 7 y 8 libras-pie un desde 5.500 rpm hasta la línea roja. Esa ganancia de potencia del 5 por ciento es nada despreciable, sobre todo teniendo en cuenta que la prueba tC ya tenía un consumo de aire frío de la fábrica.
Lo que da?
Así que Toyota pasó por todo ese trabajo para crear un CAI fábrica y colocarla en el lugar perfecto, pero dejó un poco de poder en la mesa mediante la creación de una zona del producto menos que óptimo. La mayoría o la totalidad de los beneficios obtenidos mediante el uso de una ingesta mercado de accesorios provenir de su tubo liso-doblado, de gran diámetro, filtro de aire de alto flujo y la falta de una ingesta de sonido-amortiguamiento resonador. En este sentido, el CAI no está haciendo nada al consumo de capital no hace sino que sólo está haciendo la mayoría de las cosas un poco mejor. Hay un trade-off aquí la participación de los niveles de ruido más altos, pero eso no es necesariamente algo malo si te gusta el ruido. Pero ese no es el tema principal de CAI del mercado de accesorios, hay algunos otros factores más importantes a considerar
Consideraciones - Filtro Ubicación y mapa
tomas del mercado de accesorios tienen tres básicos. problemas en esta aplicación. El primero tiene que ver con los filtros de aire, cónicas expuestos uso más CAI. Montaje de un filtro de aire de tipo cono en el extremo de un tubo de admisión dentro de la rueda es una de las cosas más estúpidas que se pueden hacer a un coche. Esta zona queda inundada de agua arrojado por el neumático, y que el agua penetre en el filtro de aire y efectivamente lo bloqueen. Las probabilidades son buenas de que no tener suficiente agua a través del filtro de hacerle daño a su motor, pero usted puede esperar poder para caer precipitadamente hasta que se seque. Y eso suponiendo que no te la suciedad de barro que forma en él, mientras tanto, una clara posibilidad, dada la ubicación del filtro
Consideraciones -. Resonace de admisión y de presión
Resonadores reducen el sonido mediante el control de los impulsos de presión que se desplazan hacia atrás de su motor y por medio de la carga de aire de admisión. El resonador en sí es una especie de cámara de expansión, dando a esas ondas de presión de alta energía de un lugar para expandirse a antes de que puedan acumularse en el tubo de admisión y restringir el flujo. La tubería de mayor diámetro CAI ayudará a reducir esta presión pila-up, lo que significa ondas de reversión deberían tener un impacto mínimo en la producción de energía. Pero el cambio de la frecuencia de resonancia del tubo de entrada puede afectar negativamente la calidad del reposo y la respuesta del acelerador a bajas revoluciones. La colocación de la toma de aire en la parte inferior de la rueda en lugar de en la parte superior también reduce su efecto de presión sifón, lo que puede reducir la eficacia de la ingesta y la estabilidad disminución en la velocidad
Lo que puede hacer. - - la admisión Ideal
Así, mientras que un CAI del mercado de accesorios estándar puede recoger algunos caballos de fuerza sobre la configuración de valores, está lejos de ser ideal en la mayoría de otras maneras. Lo ideal sería utilizar grande, tubo suave del motor a la caja de aire, un grande, caja de aire de alto flujo, un filtro de tipo panel de alto flujo y un tubo de extensión airbox grande que aspira aire desde la parte superior de la rueda . En un mundo perfecto, usted acaba de cortar un agujero en la parte inferior de la caja de aire y acoplarse a un orificio correspondiente en la parte superior de la rueda, pero, entonces usted tendría un problema con la entrada de agua en el medio filtrante. Conexión de la caja de aire a la parte superior de la rueda así con un codo de 90 grados mantendrá la mayor parte del agua, preservando al mismo tiempo el flujo de aire y la presión de sifón. Usted todavía perder calidad inactivo debido a la falta de un resonador, pero son ellos los descansos.
