El amor o el odio, la tercera generación - 1982-1992 - Camaro era nada si no es revolucionario en cuanto a estética y la aerodinámica. Líneas cuadradas de la cuña del vuelo eran un estudio de estética funcional y el que aporta todo lo mejor que a principios de ingeniería de 80 años tenía que ofrecer. Pero el tiempo pasa, y la verdad inexorable de la ciencia aero detiene a nadie. Por lo tanto, es justo mirar hacia atrás y volver a examinar, donde GM lo hizo bien, cuando la empresa lo hizo mal y cómo podemos aplicar esas lecciones para mostrar más eficazmente nuestro amor de Bon Jovi, New Jersey y salmonetes. El efecto suelo Definido

Las palabras "efecto suelo" en realidad remontarse a la industria aeroespacial y de referirse a lo que ocurre debajo de un avión durante el despegue y el aterrizaje. Pilotos de los bombarderos de la década de 1930 y 1940 fueron algunos de los primeros en notar el efecto suelo, la tendencia de una aeronave para rebotar hacia arriba cuando se aproximaba a la pista durante un aterrizaje fuerte. Más tarde se determinó que este rebote era en realidad la aeronave golpear un gran cojín de aire comprimido por las alas y el fuselaje. El mayor lanzamiento de la aeronave hacia arriba - o "ángulo de ataque" - cuanto más aire comprimido para suavizar el aterrizaje del avión. Es por eso que los jets jumbo tierra con la nariz apuntando hacia el cielo: el alto ángulo de ataque aumenta el cojín efecto suelo
El efecto suelo en Coches

Coches como el. tercera generación de Camaro utilizar un spin-off del efecto suelo para mantener el coche pegado a la carretera a alta velocidad. De la misma manera que el aumento de la cantidad de aire bajo una aeronave - comprimiéndolo - boya será un plano hacia arriba, disminuyendo el flujo de aire debajo de un coche va a crear un vacío que succiona hacia abajo. Hay tres formas básicas para deshacerse de aire bajo el coche: se puede acelerar el flujo de aire bajo el coche, ya sea suavizado de la parte inferior del chasis con un plano "quilla", se puede acelerar el flujo dejando caer el suelo del coche cerca de la carretera o se puede utilizar una "toma de aire" en el parachoques delantero y "faldas" en los laterales para impedir que el aire pasar por el coche en el primer lugar. Los efectos del Camaro de tierra, sobre todo presa de aire del paragolpes delantero, el trabajo en el último principio para mantener el aire dando vueltas o en el cuerpo en lugar de debajo de ella.
Área frontal y arte Drag

La parte inferior de la mayoría de los coches, tercero-gens incluida, son algunos de los lugares menos aerodinámicos en la Tierra. Componentes de la suspensión de la cuña - cárter de aceite, travesaño delantero, eje de transmisión y el eje - tienen la aerodinámica de una puerta de granero. Estos componentes hacen que la presión a la espiga, la creación de un colchón de aire como las alas de un avión que obliga al chasis hacia arriba. La parte más importante del kit efecto suelo del Camaro es el faldón delantero, ya que eso es lo que mantiene la mayor parte del aire. Pero la presa de aire crea un problema en la forma de un área frontal más grande, o un aumento en la cantidad de aire que el coche tiene que empujar fuera del camino. Esto provoca un aumento de la presión en la parte delantera del coche, lo que reduce su velocidad máxima. Trabajo en torno a la solución de GM a este problema es tomar ventaja de esta zona de muy alta presión mediante la colocación de apertura de la parrilla del radiador del Camaro en el deflector de aire en sí. Esto le da a las buenas características de enfriamiento Camaro a alta velocidad para el tamaño de su radiador y apertura de la parrilla.
The Hood
p Lo creas o no, la capucha de la tercera generación es una parte importante de su estrategia de efecto suelo. En 1985, GM presentó una capucha con persianas que miran hacia atrás - pequeños orificios - que muchos en la prensa confundió con una señal de estilo un tanto pretencioso y mal aconsejado. Pero están ahí por una razón. Estrategia de enfriamiento del Camaro se basa no en la cantidad de aire de movimiento lento, pero una menor cantidad de aire muy alta presión. Después de pasar a través del radiador - lo que aumenta aún más la presión de aire por calentamiento - que el aire tiene que ir a alguna parte. Sin alguna forma de liberar la presión, el aire estará feliz de volar en el vacío bajo sus chasis y derrotar totalmente el propósito de un paquete de efectos de tierra. Una de las mejores cosas que puede hacer para optimizar su paquete de efectos de tierra es hacer que las persianas funcional - si su coche viene con unidades no funcionales - o instalar una campana persiana si usted no tiene ya uno. Si usted está buscando el poder, hay que olvidar que idiota, mirando hacia el frente cucharada de la capilla e ir con una entrada de aire frío, que extrae el aire de la zona de alta presión en la parte superior de los pozos de las ruedas delanteras.

Optimización del chasis

Si usted es uno de esos tipos con visión de futuro, entonces usted probablemente ya tiene un par de ideas de la Sección 2. La reducción de un chasis que se ve bien y funciona en términos de aerodinámica y la manipulación, pero la reducción de la parte delantera más que el trasero puede tener algunos beneficios sorprendentes. Adición de unos pocos grados de inclinación de esta manera va a crear una especie de efecto venturi bajo la parte trasera del coche, el aumento de la estabilidad a alta velocidad a expensas de una cierta estabilidad durante las transiciones rápidas de izquierda a derecha. Pero a menos que seas carreras de resistencia, es posible que desee ir a un trabajo aún bajar para mantener el rendimiento de manejo. Instalación de una chapa quilla, sin embargo, será beneficioso en todos los sentidos por la disminución de resistencia bajo el chasis al mismo tiempo aumentar la carga aerodinámica. A partir de 2012, nadie ofrece una quilla prefabricados para la tercera generación de Camaro, por lo que tendrá que hacer su propio. Sólo asegúrese de dejar disposiciones para la ventilación para enfriar la transmisión y el diferencial, y ni siquiera pensar en usar una quilla a menos que usted también está usando una campana de extracción de aire para mantener el flujo de aire a través del radiador.