Marcas de neumáticos de mezcla y los tipos en el mismo vehículo no es la mejor idea en la mayoría de circunstancias. A veces puede ser utilizado para hacer correcciones en el equilibrio del vehículo o para mejorar el rendimiento, pero la mayoría de las veces es mejor una concesión no se hace. Esto es especialmente cierto con el Honda CR-V, cuyo sistema 4WD única que no se va a apreciar como la prudencia financiera. Fundamentos CR-V

En muchos aspectos, el Honda CR-V es una versión más alta y más espaciosa de su contraparte sedán cívico. Al igual que una camioneta, en esencia. De hecho, una de las pocas cosas que separa la CR-V de los vagones de la estación pretenciosos que son la mayoría de los cruces es su Tiempo real 4WD que no es, contrariamente a la creencia popular, un sistema all-wheel-drive. Tiempo real 4WD es una especie de sistema 4WD de bloqueo automático que utiliza un conjunto de garras que pueden comprometer el eje de transmisión trasero y variar el par de salida a ese eje.
Neumáticos de mezcla en la mayoría de Autos para la

Mezclar las marcas de neumáticos en la parte delantera, trasera y coches de tracción total no es necesariamente una mala cosa, dependiendo del resultado que usted está tratando de lograr. Uso de un neumático pegajoso en las ruedas motrices - las ruedas traseras en un coche de tracción trasera oa las ruedas delanteras de un automóvil FWD - le puede dar un poco de tracción adicional para la aceleración o curvas, y ayudan a ajustar el equilibrio del coche. Lo mismo puede decirse de los coches de tracción total, pero el sistema de tracción total es un poco más sensible a las diferencias de diámetro de la llanta y los coeficientes de tracción.
El Tiempo real 4WD System

El sistema 4WD CR-V podría lanzar una especie de llave en las obras, principalmente debido a que utiliza un par de bombas hidráulicas para detectar el deslizamiento de delante hacia atrás en lugar de cada sensor velocidad rueda como muchos sistemas AWD. El sistema de tiempo real sabe si el eje trasero está girando más rápido que el frente, no un problema, pero los diferenciales abiertos de la CR-V que transferir el poder a las ruedas con menor tracción. Cuando se pisa el freno, el sistema 4WD desconecta por lo que el sistema antibloqueo puede funcionar correctamente
neumáticos de mezcla en el CR-V -. Adelante hacia atrás

El uso de diferentes marcas en la parte delantera y trasera no es la mejor idea, ya que podría estropear la transferencia de par del sistema 4WD. Esto es especialmente cierto si tenemos en cuenta que los diferentes fabricantes utilizan diferentes métodos de construcción, que pueden alterar ligeramente diámetro del neumático cuando se aplica presión de aire. Pero las garras del 4WD deben ser capaces de compensar las pequeñas diferencias en el diámetro y la tracción, al igual que centros de diff
mezcla los neumáticos de un sistema AWD en el CR-V -. Secundarios a
Side

No, bajo ninguna circunstancia, utilizar diferentes marcas de neumáticos en los lados opuestos de un mismo eje. Eso significa que o bien comprar la misma marca para sustituir un neumático reventado, o reemplazar los dos neumáticos de un mismo eje con la misma marca y tipo. Diferenciales abiertos de la CR-V capaz de derivar energía a la rueda con menos tracción, lo que significa que los mejores y más pegajoso vientos neumáticos hasta no hacer nada en cuanto a la entrega de potencia al suelo. Si alguna de las ruedas gira antes de tiempo, el sistema 4WD redireccionará poder al otro eje antes de que sea necesario. Esto podría abrumar a los neumáticos del otro eje, arrojando la estabilidad del vehículo durante la aceleración y el frenado.