Como transiciones sociedad hacia las energías renovables, la batería de iones de litio presenta su poder a un nuevo mundo de la automoción. A partir de 2010, de litio-ion es una batería recargable de alta densidad potencia con cero emisiones de carbono. Sin embargo, los diseñadores de vehículos y los científicos están buscando la respuesta a una pregunta: ¿puede la energía de la batería de litio-ion de su vehículo tan fiable como la gasolina lo hizo en el pasado? Cátodo

cátodo es un electrodo que contiene iones en sus cristales. Esta parte de una batería de iones de litio ha demostrado ser el mayor costo y el desafío de rendimiento. Materiales catódicos tienen una capacidad portadora de energía diferentes. A partir de 2010, los fabricantes están experimentando con el manganeso más barato como un reemplazo para el cobalto y el níquel. Los fabricantes de vehículos, junto con el Instituto de Tecnología de Massachusetts (MIT), han experimentado con diseños de materiales catódicos rentables que aumentan el rendimiento de la batería.
Ánodo
Un ánodo envía una batería de litio- carga de iones de nuevo al cátodo para producir energía para su coche.
El ánodo es un electrodo separado que se compone generalmente de cobre y grafito. Según HybridCars.com, de litio-ion batería diseñadores se pueden comparar a los científicos que tratan de convertir metales en oro. Puede ser posible, pero es difícil. A partir de 2010, los investigadores estaban tratando de estabilizar los materiales del ánodo de óxido de metal que ofrecen hasta diez veces mejor rendimiento. La idea es convencer a la capacidad del ánodo más de un ion de litio por cada seis átomos de carbono.
Separador
Al igual que con todas las baterías, los separadores deben mantener las cargas positivas y negativas aparte .
Un separador de iones de litio tiene dos mandatos. Como el nombre, el separador mantiene las cargas positivas y negativas aparte. Sin embargo, su objetivo secundario puede ser tan importante. Si una batería de litio-ion batería se sobrecalienta, el separador a base de polímero se funde. Esto detiene la conducción potencialmente peligrosa de iones recalentados. En 2010, investigadores de la NASA se unieron a sus colegas en el Laboratorio Nacional de Energía Renovable (NREL) para descubrir y probar materiales de la batería que puede soportar suficientemente problemas de sobrecalentamiento de las baterías de litio-ion.
Electrolitos

Los electrolitos conducen la energía de iones de litio de la batería.
El electrolito es un disolvente de litio que lleva literalmente la corriente eléctrica. Los fabricantes de baterías siguen buscando disolventes orgánicos que conducen la máxima potencia al tiempo que no corrosivo y no inflamable. Geles y compuestos de polímeros sólidos también son factores en la tecnología de electrolitos para baterías de iones de litio. Los electrolitos de polímero sólido (SPE) que ningún líquido se derrame en caso de emergencia, pero los investigadores tienen preocupaciones acerca de su desempeño. Al igual que con los otros componentes, los electrolitos son esenciales para el funcionamiento seguro y estable de las baterías de litio-ion. Diseñadores de la batería han experimentado con electrolitos ignífugos para mejorar aún más la seguridad de la batería en la producción masiva de híbridos de litio-ion.
Seguridad Circuito
Microchips salvaguardar los conductores de carga prematura o descarga en un batería de litio-ion.
Esencialmente, los circuitos de control y seguridad del tráfico eléctrica como la carga se mueve de una célula a otra. La batería de iones de litio no tiene circuito de control externo, así que los circuitos de seguridad mantienen el equilibrio de la carga que se mueve. Estos circuitos inactivan una célula que puede cargar o descargar prematuramente. Cuando la corriente llega a la puerta de la celda, el circuito de seguridad actúa como la confirmación de retorno que mantiene el movimiento actual. Este proceso ayuda a evitar el daño a las células individuales en una batería de litio-ion. Los fabricantes de vehículos han utilizado microchips como circuitos de seguridad para protegerse contra los problemas de carga y descarga de las baterías de litio-ion.