El HP500 EFI paquete del motor dentro-fueraborda MerCruiser se introdujo por primera vez por Mercury Racing en 1999. Un motor de propulsión en popa proporciona propulsión para barcos de motor a través de un sistema de dos partes, con la unidad de eje de producción de energía en la mitad superior de la unidad dentro de la embarcación y la hélice fuera del barco en la mitad inferior. En noviembre de 2010, el HP500 Mercruiser EFI ha sido sustituido por el HP525 Mercruiser EFI. Rendimiento
ocho válvulas Mercruiser HP500 EFI sterndrive produce 470 caballos de fuerza (hp) o 390 kilovatios (kW) de potencia, con un máximo de 5.200 revoluciones por minuto (RPM). Cuenta con un elenco mecanizado CNC bloque de cilindros de hierro de precisión con un desplazamiento - también conocida como el tamaño - de 8,2 litros o 502 pulgadas cúbicas. El motor tiene una potencia máxima de salida del alternador de 60 amperios y alternador de 847 vatios. También ha recibido una calificación de tres estrellas CARB de la Junta de Recursos del Aire de California, lo que significa que cumple con las normas de emisiones de escape 2008 de la agencia y produce 65 por ciento menos de emisiones que los motores de clasificación de una estrella.
Dimensiones
El HP500 EFI de Mercruiser pesa 1.113 libras y tiene 39 centímetros de largo, 34 pulgadas de ancho y 22 pulgadas de alto. Tiene un diámetro por carrera de 4,47 pulgadas por cuatro pulgadas, junto con un sistema de inyección de combustible multipuerto con un cuerpo de mariposa de alto flujo para aumentar la potencia y un colector de admisión sintonizado para proporcionar una mezcla de combustible /aire mejor. El motor funciona con gasolina nominal de 87 octanos o más.
Transmisión
La unidad estándar en un Mercruiser HP500 EFI cola Z es un Bravo One XZ con o bien un giro a la derecha oa la izquierda - que gira la hélice hacia la derecha y hacia la izquierda, lo que permite mejorar la velocidad y la dirección. Tiene una relación de transmisión de 1,36:1 o 1,5:1, lo que permite un ciclo más rápido o más lento a través de engranajes. Otras opciones disponibles son la unidad Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Maestro Bravo One Sport Short y cárter seco Six. Bravo One XZ y unidades Bravo One XR incluyen pickup doble separar el agua y recolección de aguas bajas la caja de engranajes viviendas.
Parts
Las bielas en el HP500 Mercruiser EFI sterndrive están forjadas en aleación de acero totalmente mecanizada y 4340 que ha sido granallado a través de un proceso de trabajo en frío para reducir el estrés. Cuenta con un árbol de levas de rodillo hidráulico, que proporciona mayor torque a bajas velocidades de RPM, lo que reduce el consumo de combustible y aumenta el rendimiento. El gran radiador de aceite está controlada por termostato para aumentar rápidamente la temperatura del aceite del motor a niveles óptimos de operación y mantener la temperatura del aceite dentro de un rango consistente. El termostato de aceite y la válvula de ventilación positiva del cárter están diseñados para reducir la condensación de aceite, lo que puede conducir a la acumulación de espesor de fluidos viscosos en el interior del bloque del motor. El sistema de correa serpentina es una unidad de una sola pieza que requiere menos energía para girar las piezas del motor y ayuda a aumentar los caballos de fuerza posibles.
