El automóvil fue inventado por dos razones: para que la gente del punto A al punto B sobre distancias mayores que un caballo podía y para servir como un dispositivo de ahorro de mano de obra. La invención del carro sin caballo por Karl Benz y Gottlieb Daimler en 1885 establece lentamente en marcha la evolución del coche de pasajeros de un vehículo abierto de dos plazas de coche capaz de transportar hasta siete personas o más. Concepto

primeros carruajes sin caballos eran coches abiertos. Oldsmobile y Cadillac ofrecen "turismos", que permite a los pasajeros a recorrer el campo con relativa comodidad. Con asientos mejor diseñados, los pasajeros eran menos empujados por caminos accidentados y no sufren los olores de caballos viajes. Pero ellos fueron expuestos a los elementos y pronto se cansó de la lluvia, el frío y el viento. En respuesta, los fabricantes añaden tapas de lona y las pantallas laterales.
Público quería más

A través de la Primera Guerra Mundial, turismos quedaron vehículos abiertos con la capota y las pantallas laterales. Cadillac, Franklin, Buick y Hudson se encontraban entre los primeros fabricantes de automóviles para responder a la demanda pública de vehículos de techo duro cerrados. Ford, a lomos de la popularidad de su Modelo T, no fabricaba automóviles cerrados hasta bien entrada la década de 1920.

Coches cerrados

En 1921, un estima que el 50 por ciento de todos los vehículos producidos por Cadillac y Franklin tenía cuerpos cerrados. Lincoln y Pierce-Arrow producen 40 por ciento de su inventario, vehículos cerrados. Y el 30 por ciento de todos los Hudsons y Buick se adjunta.
Carro Concepto Abandonado

El coche cerrado inició un movimiento de diseño lejos de usar carruaje estilo carrocerías tradicional. También se creó un nuevo léxico de automoción por los coches como el cambio de nombre, descapotables sedanes, coupés, berlinas y la landaulet, que tenía capota para el asiento trasero, con el asiento delantero sea cubierto o abierto.
Nuevo Lujos

El turismo cerrado abrieron nuevos lujos para el conductor medio. Telas más cómodos, como terciopelo o terciopelo, mohair y tejidos, se utilizaron en las puertas y asientos interiores. Esta alfombra. El coche más básico había amortiguado mejores asientos y cabeza de cartel de tela. Tapicería reforzada no sólo hace más fácil que los coches en la parte trasera, pero más tranquilo también.
Modelos

Los modelos más populares de la posguerra eran coupés y sedanes. El coupé de dos puertas, podría llevar hasta cinco pasajeros y fue sedanes sportier.The se comercializaron a las familias. Ford, por ejemplo, promociona sus Taunus en su literatura 1951 por tener más espacio para las piernas traseras, sala de tronco y una mejor ventilación de las puertas de entrada de viento de alas. . La camioneta de la familia no se hizo popular hasta que la generación del baby boom de 1945-1964
Hoy

A través de la década de 1970, los automóviles se dividen en tres categorías básicas: el coupé, sedán y station wagon. La camioneta dio paso a la mini-van en la década de 1980 como los baby boomers mayoría de edad y tenían sus propios hijos. Coupés de dos puertas perdido terreno frente a la berlina como las familias crecieron. De combustible eficiente las importaciones japonesas, más barato y mejor diseñados superaron modelos americanos en ventas. Los coches híbridos debutó a comienzos del nuevo siglo, incluyendo el Toyota Prius, el Honda Civic Hybrid, Smart ForTwo de Daimler AG y el Volvo C30.