La década de 1970 a 1988 y 1995 a 2007 Chevrolet Monte Carlos inicialmente eran coupés de lujo que en los dos primeros años de producción tenía pretensiones en el ámbito de actuación, en gran parte gracias a sus transmisiones manuales de cuatro velocidades Muncie. Cuando Chevrolet eliminó la palanca al piso y la crisis del gas de 1970 siguió, el Monte Carlo se instaló en la mediana edad con una powered moderadamente V-8 y no inspirados automáticas y manuales de tres velocidades hasta la década de 1980 200-4R y 1990 4T60-E/4T65-E automática llegó. Fondo Fotos
El Monte Carlo hizo su debut en 1970 como ofrenda de un coupé de lujo personal de dos puertas con detalles interiores de alta calidad y el motor de gran alcance que ponen el Monte Carlo entre el lujo y el lujo Buick Cadillac Chevrolet . Su V-8 motores generalmente se aparean con una transmisión automática de dos o tres velocidades, pero podrían estar equipados con una transmisión manual de cuatro velocidades.
TH350

1970 Monte Carlo ofreció un Turbo TH350 de tres velocidades de transmisión automática, considerado quizás el más compacto y más fuerte automática de General Motors. Conjuntamente producido por Chevrolet y Buick, que era una opción popular en los Camaro de 1969 antes de convertirse en la transmisión de Monte Carlo que se moviera el 250-caballos de fuerza V-8 con 345 libras-pie de torque.

Powerglide

dos velocidades Powerglide era la base automática del Monte Carlo, que llegó en 1948 y fue colocada originalmente en Chevys y Pontiac lujo. A principios de la década de 1960, GM pasó de fundición de aluminio fundido. En el momento en el Monte Carlo fue introducido en el mercado, el Powerglide era omnipresente en casi todos los Chevys accionados por motores V-8 de 350 pulgadas cúbicas hasta eliminado en la década de 1970.
No Hot- Rodding

Para enfatizar su condición de coche de lujo personal, Chevy cayó de su caja de cambios manual montado en el piso Muncie M20 y M21 de cuatro velocidades, con relaciones de transmisión de 2.56:1 y 2.20:1, respectivamente. La reputación de Muncie para el desarrollo de las transmisiones de alto rendimiento, como el M22 "Roca Crusher" que se encuentra en Corvettes, hizo que el Monte Carlo un candidato ideal para la personalización. Su ausencia le negó a los posibles rodders calientes con gustos caros para realizar carreras en línea recta competitivo.
Downsizing

A fines de 1970, los automovilistas estadounidenses sufrieron escasez de gasolina a través de dos y Chevy respondió reduciendo el consumo de combustible con motores más pequeños. La elección de las transmisiones también cambió. El 1978 Monte Carlo ya contó con una modesta powered V-6 acoplado a una transmisión manual de tres velocidades Muncie base de Saginaw. La Muncie M20 y M21 manuales de cuatro velocidades también regresaron.
1984-1985 Super Sports

En 1984, el Monte Carlo Super Sports venían equipados con el Turbo Hydramatic 200 -4R automática con sobremarcha. Introducido originalmente en 1982 por Cadillac, Pontiac, Oldsmobile y Buick, el 200-4R encontrado su camino en los Chevys de lujo, incluyendo el Monte Carlo SS. La saturación para mejorar el ahorro de combustible, mientras que la relación de transmisión 3.73:1 en los modelos 1985 bombea el par para una mejor get-up-and-go.
4T60-E/4T65-E automático


4T60-E de cuatro velocidades automática se puso en marcha en 1992 y fue presentado en el 1993 y 1996, Monte Carlos, seguido por el parecido 4T65-E automática para los modelos de 1997 a 2003. La "E" representa la designación del convertidor de par del embrague "control electrónico", un cambio con sobremarcha. Una versión de alta resistencia 4T65E-HD seguido para manejar los V-6 motores sobrealimentados.