El sistema de carga en una Honda CB550 motocicletas es durable y exacto. El sistema de carga consiste en una batería, un alternador y un regulador /rectificador de tensión. Como funciona la motocicleta, el alternador envía una corriente variable en el regulador /rectificador de tensión. El rectificador filtra la corriente alterna en corriente continua. El regulador de tensión a continuación, mantiene una salida de tensión constante a la batería y los accesorios, tales como luces. De vez en cuando, algo puede salir mal y que la motocicleta se detenga la carga de la batería. Diagnóstico del sistema de carga no es difícil con las herramientas adecuadas y la información. Cosas que necesitará
zócalo métrico
10 mm caja de llave
cepillo de alambre de latón
trapos
destilada agua | hidrómetro
destornillador Phillips Página 12 voltios, 2 amperios cargador de batería
multímetro digital
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1

localizar la batería bajo la cubierta lateral izquierda. Retire la cubierta lateral izquierda y el asiento con llaves de tubo. Desconecte los cables de la batería positivo y negativo con una llave de 10 mm. Quite la pila del cinturón de sujeción o soporte de la placa, y retire la batería de la motocicleta. Limpia cualquier tipo de corrosión en los terminales de la batería o los terminales del cable con un cepillo de alambre de latón.
2

Limpie cualquier suciedad o residuo de la batería con un trapo, y compruebe el nivel del electrolito, que debe sentarse entre las dos marcas de la caja de la batería. Añadir agua destilada según sea necesario para que el nivel de cada célula de la batería hasta la línea de "lleno" en la caja de la batería. Limpie el líquido derramado en la caja de la batería con un trapo.
3

Compruebe el peso específico de cada celda de la batería con un hidrómetro. Retirar todas las tapas de llenado en la parte superior de la batería. Apretar la pelota de goma en el hidrómetro y, mientras mantiene la pelota, inserte la manguera de goma en una de las celdas de la batería. Libere la presión sobre la pelota y sacar algo de electrolito en el hidrómetro. La gravedad específica de cada célula debe leer entre 1,225 y 1,280. Una célula de la batería totalmente cargada debería decir 1.265. Cualquier lectura de cualquier célula individual por debajo de 1,125 indica que la batería necesita carga y volver a probar.
4

Cargue la batería si cualquier célula individual lee igual o inferior a 1,125 en el hidrómetro. Conecte el cable positivo del cargador de la batería al terminal positivo de la batería. Conecte el cable negativo de un cargador de batería al terminal negativo de la batería. Enchufe el cargador en una toma de corriente y ajuste el cargador de 12 voltios, 2 amperios, si es regulable. Cargue la batería durante ocho horas.
5

Retire el cargador de la batería y espere a que la batería se asiente durante una hora. Vuelva a comprobar el electrolito como se describe en el paso 3. Si cualquier celda individual todavía se puede leer a menos de 1.125, la batería está en mal estado y es necesario sustituirlo.
6

Limpie el área de la batería en la moto con un trapo, e instalar la batería en el orden inverso al de desmontaje . No reemplace la cubierta lateral en este momento.
7

Comienza la moto, y llevar el motor a la temperatura normal de funcionamiento. Apague el motor. Conectar un voltímetro de CC a la batería. Conecte el cable positivo del voltímetro (+) al terminal positivo de la batería (+). Conecte el cable negativo (-) del voltímetro al suelo. Conecte el amperímetro en línea con el conector principal fusible que se encuentra cerca de la batería.
8

Arranque el motor y encienda los faros de luz de carretera. Funcionar el motor a 5000 rpm, y observe las lecturas del voltímetro y amperímetro. El voltímetro debe leer 14.5 voltios, y el amperímetro debe ser 0 o superior. Si el voltaje es inferior a 14,5 voltios, o si el amperímetro muestra menor que cero, continúe con los siguientes pasos para diagnosticar los componentes individuales.
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Prueba del alternador desconectando el cable del alternador en el compartimento de la batería . El cable del alternador tiene cinco cables: tres amarillas, uno negro y uno blanco. Compruebe la lectura de continuidad con el multímetro en la escala de "ohm". La resistencia entre los cables amarillos debería variar desde aproximadamente 0,41 a ,51 ohmios. Sustituir el alternador si alguno de los cables de color amarillo no muestra continuidad a cualquiera de los otros. No hay continuidad indica el estator del alternador tiene un cable roto en uno de los bobinados y es defectuosa.
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Retire la cubierta derecha y busque el regulador /rectificador de tensión. El regulador /rectificador tiene dos conectores. Un conector tiene tres cables: uno verde, uno negro y uno rojo y blanco. El otro conector tiene cinco cables:. Tres de color amarillo, uno verde y uno rojo y blanco
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Conecte un cable del multímetro al cable rectificador verde. Conectar el otro cable a cada uno de los cables de color amarillo, a su vez. Cada una de las tres mediciones entre el cable verde y cada uno de los cables de color amarillo debe ser el mismo. Las lecturas serán bien extremadamente altas o extremadamente bajas. Si alguien muestra una lectura diferente de los demás, el rectificador es malo y debe ser reemplazada.
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Conecte cualquiera de los cables del óhmetro al regulador /rectificador de rojo y blanco de plomo. Conectar el otro cable del óhmetro a cada uno de los cables de color amarillo. Estas medidas deben ser del mismo --- ya sea extremadamente alta o todos extremadamente bajo. Si alguno de los cables muestra una lectura diferente del resto, el regulador /rectificador es defectuoso y requiere reemplazo.
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Vuelva a probar el sistema de carga como se describe en el paso 8 si ha sustituido la batería, el alternador o regulador /rectificador. Si la moto todavía no está cargando en este momento, el daño probablemente se ha producido en el mazo de cables. Inspeccione visualmente el mazo de cables de alambres quemados, rotos o desnudo, y repare o reemplace según sea necesario.