Neumáticos representan algo de un enigma que se refiere a rendimiento. Por un lado, usted quiere un neumático que se pega a la carretera como pegamento para la aceleración óptima de frenado y manejo. Por otro lado, esa misma rigidez también mantiene el neumático pegado abajo cuando acaba rodando por la carretera, que es cuando se quiere que menos. Al final, todo se reduce a las concesiones que está dispuesto a hacer para optimizar cualquier tipo de trajes de rendimiento mejor. Fundamentos del neumático

neumáticos de uso adherencia mecánica y molecular de agarre al camino. Adherencia mecánica es exactamente lo que suena, ya que las curvas de goma del neumático y deforma a "agarrar" las pequeñas imperfecciones de la carretera. Adhesión molecular es la tendencia de los dos materiales diferentes que permanecer juntos en un nivel molecular. Por lo tanto, la clave para la ingeniería de un neumático de alto kilometraje es reducir la adherencia mecánica reduciendo el tamaño del área de contacto del neumático - en el que se deforma para cumplir con la carretera - y para optimizar su compuesto de caucho para reducir la adhesión molecular
<. br> Los compuestos de goma dura

trenes tienen ruedas de acero por una razón: el acero tiene poca o ninguna adherencia molecular cuando se combina con rieles de metal, y por lo tanto representan casi sin resistencia en el avance. Las llantas son de la misma manera, un compuesto de caucho duro como la superficie de la carretera en sí va a hacer lo mismo. Mientras que la ciencia de goma es complicado, índice de desgaste del neumático proporciona una idea de la dureza del compuesto de caucho, la más alta calificación de índice de desgaste del neumático, más duro y más largo que dura su compuesto de goma.

Llanta

Con un corto, desollador neumáticos aumenta el consumo de combustible de dos maneras. En primer lugar, la superficie de la banda de rodadura más delgado reduce el tamaño del parche de contacto del neumático, que paga dividendos en la adhesión tanto mecánica y moleculares. Menos de caucho en la carretera significa menos adherencia. En segundo lugar, la, neumáticos más delgado corto pesa menos que el neumático más grande, un pesado actos de neumáticos como un volante de inercia, el almacenamiento de energía cinética a medida que gira a la velocidad. Cuanto mayor sea el neumático, más energía - y por lo tanto de combustible - que se necesita para hacerlo a la velocidad. Una rueda más ligera y neumáticos paga dividendos en la ciudad de conducción, pero no afecta kilometraje de la carretera por una cantidad significativa.
Paredes laterales más cortos

Volviendo a la forma- ejemplo de la rueda, manteniendo una rueda tan duro y redondo posible reducirá su resistencia a la rodadura, reduciendo la parte de su superficie de contacto. Un neumático de perfil bajo con laterales cortos no se deforma tanto con carga como una carga más alta de neumáticos slick fuera de carretera hará. Esto mantiene diámetro exterior del neumático lo más cercano a la forma de la llanta de lo posible, lo que aumenta la economía de combustible en todos los ámbitos.
Tread Pattern |

agarre mecánico de un neumático tiene tanto que ver con su banda de rodadura ya que sus dimensiones físicas. Grande, lateral - de lado a lado - ranuras en la banda de rodadura se hacer que el neumático para actuar algo así como las bandas de rodadura en un tanque, agarrando las imperfecciones en la carretera y tirando del coche hacia adelante. Bueno para agarre en terrenos difíciles, no tanto por el ahorro de combustible. Ranuras longitudinales que crean "bandas" de la banda de rodamiento que va alrededor de la circunferencia del neumático reducen la cantidad de caucho en la carretera y la resistencia a la rodadura a través de la adherencia mecánica.