Si alguna vez has tenido un piso, entonces usted probablemente ya sabe que dejar salir el aire de un neumático es más simple que ponerlo pulg Por lo tanto, debe ser ninguna sorpresa que el concepto de neumáticos run-flat en realidad es anterior significativamente el neumático lleno de aire tal como lo conocemos hoy en día. Sin embargo, le tomó mucho tiempo para la ciencia de los materiales e ingeniería para hacer de este relativamente simple idea en una realidad práctica. Tire Historia

La palabra neumáticos surgió como una variante del "tier" (pronunciado TIE-er), que se refiere a las bandas de metal que rueda herreros envuelven alrededor de ruedas de carro de madera para atar las asambleas juntos. Estas bandas de metal finalmente consiguieron una franja exterior de caucho para mantener el carro más tranquilo sobre las calles de la ciudad. El neumático lleno de aire neumático de la bicicleta (inventado por John Dunlop) llegó en 1892, y más adelante mejoras en las tecnologías de fabricación de caucho y vio estos neumáticos llenos de aire endurecen para su uso en los automóviles de alta velocidad.

Tipos RFT

Hay tres variedades básicas de RFT. Autoportante FR es el más simple y más común, y utilizar un costado de la llanta muy gruesa que soportar el peso del vehículo sin un colchón de aire interno. El neumático-dentro-de-rueda se remonta a la Lifeguard Goodyear de 1934, y utiliza un tubo de aire auxiliar interna como respaldo en caso de un reventón. Estos neumáticos más tarde se convirtió en el Goodyear Eagle doble, una variante de la que se sigue utilizando hoy en el circuito de carreras de stock car. Los sistemas auxiliares como el Michelin PAX usan un anillo de poliuretano montado en la llanta en lugar de la segunda cámara de aire del neumático dentro de una llanta.
Autoportante Llantas

neumáticos autoportantes son totalmente intercambiables con un neumático estándar, pero son alrededor de 15 a 25 por ciento más pesado que un neumático estándar y tienen una pena la calidad de conducción. La goma gruesa que permite que el SS-RFT de soportar el peso de un coche no se deforma y bajo impacto, lo que significa que la suspensión del coche tiene que lidiar con las tensiones que de otro modo no lo haría. Estas vibraciones de impacto no son un gran problema para los coches modernos que utilizan amortiguadores eléctricamente activos ajustados para manejar el abuso, pero pueden ser un problema para la mayoría de los demás.
Auxiliar Sistemas

Usted no encontrará a menudo los RFTS tire-dentro-de-los neumáticos fuera de una pista de carreras, lo que significa que un anillo de poliuretano se mantiene (en 2011) competidor principal del SS-RFT. Sistemas auxiliares como este no tienen el rendimiento o pena de paseo-calidad de un SS-RFT, pero no crean toda una serie de cuestiones en las que se ocupa la sustitución de neumáticos. Sistema PAX de Michelin - que venía de valores en una serie de Acura, Nissan y Honda - vino bajo fuego pesado por el hecho de que los neumáticos de reemplazo eran caros, difíciles de encontrar e imposible de montar en la mayoría de tiendas de neumáticos
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de conducción en un Piso Venta

Independientemente del tipo, la mayoría de RFTS son buenos para unos 50 kilómetros a 55 kilómetros por hora, una vez "plana". Sin embargo, tendrá que tener en cuenta que cada milla que usted pone en su RFT plana degrada su compuesto de goma más, lo que puede convertir una simple reparación de neumáticos 15 dólares en una sustitución de los neumáticos de 200 dólares. Si usted recibe una paliza, pero cree que el neumático es rescatable, a continuación, mantener las velocidades y distancias bajos con el fin de preservar la integridad de la banda de rodadura y del flanco. De Nevermind esos comerciales que representan los automovilistas feliz crucero a lo largo de un piso a 55 mph; las personas en ellos son actores, y ellos están sonriendo porque no tienen que pagar por un nuevo neumático

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