El Honda Civic ha sido práctica conocida como scoot-acerca bastante fiable a partir de 1973 y por una buena razón. Honda sabe que sus clientes no esperan tener que parar cada 500 kilómetros para arreglar algo, y por eso ponen tanto esfuerzo en las pruebas y puesta a punto cada componente hasta el punto de la falta. Sin embargo, incluso los motores confiables de Honda pueden desgastarse con la edad, mientras que los sistemas más nuevos y más complicados de inyección de combustible que ofrecen muchas más oportunidades para el fracaso. Idle Air Control Válvula

Como casi cualquier otro coche con inyección de combustible en el planeta, los motores de Honda utiliza una válvula de control de aire de ralentí controlado electrónicamente (IAC). Como el nombre indica, el único propósito de esta válvula es medir aire a bajas RPM mientras que la válvula principal del cuerpo de la mariposa está cerrada. El IAC toma el lugar de las placas de estrangulación se utilizan en motores con carburador de más edad y los que se usan en algunas unidades de inyección de combustible de Honda. Si el mal funcionamiento del IAC, será bien estrangular el motor o permitir demasiada corriente de aire, cualquiera de ellos hará que el coche se detenga.
Obstruido Throttle Body

Muy relacionado al IAC mal funcionamiento, un cuerpo del acelerador atascado se produce principalmente en los pasajes del IAC. Los conductos que alimentan la válvula IAC y la superficie contra la que cierra tienden a acumularse carbón, barniz y escombros, que se ahogue el motor en un establo. El efecto es progresivo y se caracteriza por un RPM ociosa cayendo poco a poco e intermitente estancamiento en la marcha lenta.
Temperatura del refrigerante Sensor

Un motivo frecuente de calado del motor es el sensor de temperatura del refrigerante. Si la temperatura del refrigerante del mal funcionamiento del sensor, el coche se pondrá en modo "seguro" y asuma automáticamente que es el sobrecalentamiento. El motor va a inyectar combustible adicional, retardar la temporización y cerrar la válvula de IAC, que puede resultar en estancamiento. Un bajo nivel de refrigerante no podrá sumergir el sensor, por lo que va a pensar que el motor es más frío de lo que es. El equipo inyecta más combustible y cierra la IAC cuando se piensa que el motor está frío, y probablemente puede adivinar lo que sucede.
Mal funcionamiento del sensor de oxígeno

coches más viejos de Honda eran equipado con sensores marginales de oxígeno (O2), que se convierten en un problema a medida que el coche. El sensor de O2 lee la temperatura del gas de escape, que indica a la computadora exactamente qué proporción de aire /combustible se está tratando. Si el mal funcionamiento del sensor de O2, el coche se pondrá en modo "seguro", inyectando más combustible de lo necesario para evitar la detonación del motor. El exceso de combustible se traducirá en una pérdida de sustentación, sobre todo cuando el motor está caliente y al ralentí. Por cierto, esta y todas las causas mencionadas anteriormente dará lugar a una luz del motor.