distribuidores de encendido de alta energía fueron introducidos por General Motors a principios de 1970 y pronto se convirtió en equipo estándar en todos los modelos. Componentes de estado sólido proporcionan un nivel de potencia y fiabilidad muy superior a los distribuidores de estilo interruptor de punto. Necesidades de mantenimiento del distribuidor se han reducido en gran medida y por lo general limitada a la sustitución del rotor. El diseño HEI eliminado los eslabones más débiles de los sistemas de encendido presidentes y siguen siendo un medio potente de la entrega de alto voltaje a la bujía. Bobina de encendido

Con un ohmímetro a la escala más baja, coloque una punta de prueba en cualquiera de los cables principales de la bobina. La lectura debe estar cerca de 0 ohmios, y no más de 3 ohmios. Ajuste el ohmímetro a la escala más alta, y mover un cable de prueba a la bobina secundaria cepillo de descarga en el centro de la tapa del distribuidor. Repita esta prueba con el otro cable de la bobina primaria. La bobina se considera defectuoso solamente si ambas lecturas son infinito.
Pastilla

La resistencia de la bobina captadora se mide en el conector del quemador, con el conector desenchufado. La resistencia entre los dos cables debe estar en el rango de 500 y 1500 ohmios. Mueva la bobina captadora conduce mientras observa el ohmiómetro. No hay cambios de valor deben ocurrir al mismo tiempo ligera torsión y tirando de los cables. La resistencia entre cualquier cable de la bobina y comprobar que el cuerpo distribuidor metal debe ser infinito bajo ninguna circunstancia.
Vacío Avance

La cantidad de avance de encendido por chispa proporcionada por el avance de vacío varía según la marca y el año del modelo. Acción de avance de vacío normal puede poner la tensión en los cables de la bobina de recogida y crear una condición de apertura temporal entre la bobina captadora y módulo de encendido. Súbita estancamiento ocurre cuando los conductores se estiran por la aplicación de vacío al diafragma antelación. Esta condición es más común entre los V-8 aplicaciones Pontiac y Oldsmobile y fácilmente determinado por el bloqueo de la señal de vacío.
Mecánica

avance de tiempo de avance del encendido también puede ser proporcionada por contrapesos que reaccionan al aumento de la velocidad del motor. Movimiento incompleto de los pesos puede retardar la curva de avance, o permitir temporización cuando no debería haber ninguna. Cumplir pesos puede frustrar los intentos de establecer la sincronización de base, y se reparan por el desmontaje y la limpieza del eje del distribuidor. Pesos centrífugos y sus muelles de retorno son a veces modificados para aplicaciones personalizadas por aquellos que tienen un profundo conocimiento de la práctica.
Encendido Módulos

con especificaciones de tiempo de base, módulos de encendido varían por la aplicación. Prueba del módulo de encendido en el coche es difícil y puede ser concluyente. Tiendas de autopartes suelen proporcionar pruebas de banco módulo sin cargo, pero una inspección visual podría revelar defectos que afecten la integridad del módulo. Cualquier urdimbre edad o formación de ampollas en el cuerpo del módulo indica el fracaso inminente. La corrosión en el lado inferior del módulo significa una falta de contacto y deben ser corregidas por el reemplazo.