Desde que se inventaron como un medio para permitir que los aviones para volar a mayor altitud, los turbocompresores se han ido perfeccionando con los años. Hoy en día, el turbocompresor es común en los automóviles como una manera conveniente para dar un motor de mayor potencia, mientras que la mejora de su eficiencia. Operación

turbocompresores trabajo mediante el aprovechamiento de la forma en que un motor de combustión interna funciona. Se aspira aire en el motor, donde se mezcla con el combustible, comprime y se enciende mediante una bujía de encendido (o, en el caso de los motores diesel, por el calor del aire en sí mismo). Este proceso fundamental es cómo los motores generan su carrera de trabajo. Turbocompresores fuerza aérea densa en el motor, por lo que produce un motor más potente explosión cuando se encendió. Esto se conoce como inducción forzada, y es el principio fundamental detrás de la turboalimentación. Los turbocompresores se puede añadir a los motores existentes, y por lo que ofrecen una alternativa sencilla a un rediseño drástica del motor en los casos en que se necesita más potencia. A diferencia de compresores, que son impulsados ​​por el propio motor, turbocompresores obtener energía a partir de escape del vehículo, haciendo uso de la energía perdida y convertirla en energía utilizable.
Early Historia

El turbocompresor fue inventado por el ingeniero suizo Alfred Büchi. Su patente de 1905 fue por un turbocompresor destinada a ser utilizada en los aviones para que el aire más fino en las zonas altas todavía se puede utilizar para proporcionar una gran potencia para el vuelo estable. La Primera Guerra Mundial trajo mayor necesidad de tecnología de la aviación y el turbocompresor era el centro de atención en el mundo de la ingeniería. La aviación privada y comercial en la década de 1920 y los años 30 también se aprovechó de turbocompresores.
Tarde Aplicación

El primer uso conocido de turbocompresores exterior de aviación ocurrido en 1938 con una línea de motores turbo diesel de camiones de un pequeño fabricante de automóviles europeo. Turbocompresores seguía siendo una tecnología de las aeronaves hasta 1950. En ese momento, los equipos de carreras de Estados Unidos comenzaron a experimentar con turboalimentación coches de carreras. Esto llevó a algunos fabricantes de automóviles de Estados Unidos para dirigir su atención a la idea de utilizar turbocompresores en los coches. General Motors fue el primero en hacerlo, ofreciendo versiones turbo de la Chevrolet Corvair y Oldsmobile Cutlass en 1962. Desde turbocompresores son más eficaces en los motores diesel que los motores de gasolina, Europa se convirtió en una gran fuente de coches turbo debido a la frecuencia de los motores diesel en los coches normales de carretera.
Late Historia

La eficiencia del combustible comenzó a impulsar el uso de turbocompresores después de la crisis energética de la década de 1970. En los años 1980 y 1990, los motores de cuatro cilindros con turbocompresor tomó el lugar de muchos grandes motores V8 que consumen mucho más combustible, produce más emisiones y no tuvo ventaja significativa en el poder sobre las motocicletas turbo.Turbocharger más pequeños comenzaron a aparecer en la década de 1980, así . Aquí el turbo era especialmente útil debido a su bajo peso, permite a los ciclistas a comprar y construir motocicletas con más potencia, pero no motores más grandes y pesados. Aviones turbohélice están todavía en uso hoy en día, por lo general en situaciones donde los chorros son demasiado grandes o costosas.
Turboalimentación en Racing

Los años 1970 y 1980 se conoce como la Era Turbo en la Fórmula 1. Equipos de carreras invierten sus esfuerzos de investigación y diseño en nuevos diseños turbocompresor que les darían una ventaja competitiva. Estos esfuerzos fueron un gran éxito, con velocidades aumentando dramáticamente. El éxito de algunos equipos de carreras llevó a otros a seguir su ejemplo y pronto turbos convirtió en la norma y no la excepción en las carreras de F1. Funcionarios del deporte comenzaron imponer restricciones a la cantidad de energía que puede ser generada por un turbocompresor en un intento de garantizar la seguridad del conductor y fomentar un equilibrio competitivo. Con estas limitaciones en su lugar, la publicidad que rodea turbocompresores calmó. A finales de la década de 1980, la Era Turbo terminó con una prohibición oficial turbo en las carreras de F1

.