La transmisión manual A-833 de cuatro velocidades era una caja de cambios Chrysler diseñado fabricado por New Process Gear Company. Se transmite el poder de Chrysler, Dodge y Plymouth automóviles y camiones equipados con V-8 y motores de seis cilindros. Había dos versiones de sobremarcha a mediados de 1970, los vehículos de pasajeros más pequeños y los de media tonelada camionetas de Dodge ligeros equipados con el motor de seis cilindros. Fondo Fotos

La transmisión manual A-833 de cuatro velocidades debutó en 1964 Chrysler, esquives y Plymouths equipados con motores V-8 y la inclinación y seis motores. Chrysler diseñado la inclinación y seis como un motor en línea de seis cilindros, pero con los cilindros inclinados en un ángulo de 30 grados para dar cabida a una bomba de agua de alto y al mismo tiempo permitirá que la campana tiene un perfil más bajo. También acorta la longitud del motor. Chrysler instaló la A-833 en el Plymouth Valiant, Dodge Lancer, Dodge Dart y Plymouth Barracuda, entre otros coches. El fabricante de automóviles lanzó una segunda versión de la A-833 de 1975 a 1987 coches y camiones, incluyendo dardo de Dodge y Plymouth Valiant coches, y el D-100 y D-200 de Dodge pickup. Este último A-833 sobremarcha funciones. Chrysler desarrolló una segunda versión de overdrive después de la crisis del petróleo de 1973.
Versiones no Overdrive

Había siete versiones de la A-833. Chrysler instaló la primera versión en 1964 a 1.965 vehículos equipados con el 273 pulgadas cúbicas inclinación y seis años y los 1.974 y 1.975 vehículos equipados con el 318 V-8. Sus relaciones de cambio son 3.09 a 1 para el primero, 1,92 a 1 para el segundo, 1,40 a 1 para el tercero y 1,00 a 1 para el cuarto. Este primer modelo fue similar a la saturación después A-833s. La segunda versión fue un fino estriado de transmisión en la mayoría de los pre-1971 los vehículos equipados con un motor V-8. Tenía un 2,66-a-1 primero, 1,91 a 1 segundo, 1.39-a-1 tercero y 1,00-a-1 cuarto. Había dos gruesos spline A-833s, una para 1.966 a 1.970 vehículos y otro para 1971-1974 autos y camiones. La temprana gruesa-spline tenía relaciones de transmisión de 2,65-a-1, primero; 1.93-a-1, segundo; 1.39-a-1, tercero, y 1,00-a-1, cuarto. Relaciones posteriores de la versión posterior fueron 2,44 a 1, primero, 1,77 a 1, segundo; 1,34 a 1, tercera, y 1,00 a 1 cuarto. Una actuación en versión fina-spline A-833 tenía prácticamente las mismas relaciones de transmisión como la transmisión grueso estriado 1971-1974. A-833 Overdrive
Estándar
< p> La sexta versión estándar de la A-833 es una unidad de sobremarcha. Se hizo disponible en 1975. Contaba con relaciones de cambio de 3,09 a 1 para el primero, 1.67 a 1 para el segundo, 1,00 a 1 marcha directa por el tercer y 0.73 a 1 para el cuarto. Camiones utilizaron un 0,71 a 1, la cuarta marcha. La transmisión tenía un eje de entrada 23-spline a través de 1980. General Motors utiliza una versión de 10-spline de la A-833 en 1981 a 1986 Chevrolet camionetas y vehículos deportivos utilitarios Suburban.
The Flip

El embargo de petróleo de 1973 tenían automóviles luchando para encontrar maneras de aumentar la eficiencia del combustible. En 1976, Chrysler comenzó a utilizar componentes de la carrocería de aluminio en algunos de sus coches para reducir el peso y mejorar el rendimiento de la gasolina. El fabricante de automóviles también revisó algunos de los componentes mecánicos. En la A-833, Chrysler ha cambiado de manera significativa las relaciones de cambio. El primer engranaje se mantuvo 3.09-a-1, al igual que 1,67-a-1 para la segunda. Sin embargo, la tercera marcha cambió a una-a-1 ,73 relación y cuarta era de accionamiento directo en 1,00-a-1. Chrysler esencialmente volcó tercera y cuarta marchas para hacer la tercera unidad de sobremarcha. El fabricante de automóviles configurado la palanca de cambios para evitar la tercera velocidad al pasar de segundos directamente en cuarto, y luego en tercero cuando el conductor cambió a "cuarto" en busca de la sobremarcha. Dado que las transmisiones pasan la mayor parte del tiempo en marcha directa, Chrysler cambió la marcha directa menos económico para la relación de 0,73 a 1 para ejecutar el motor a menos revoluciones.