Desde una perspectiva puramente empresarial, el Mazda RX-7 fue un fracaso en llamas. Fue un 10 por ciento de coche: un verdaderamente grande, increíblemente trascendente coche deportivo 10 por ciento del tiempo, y se rompió el otro 90 por ciento. Afortunadamente, Mazda nunca ha sido una empresa a someterse a contadores sobre cuestiones de principio. En 2004, Mazda dio a conocer su más reciente asumir un chasis, basándose en décadas de desarrollo roadster de clase mundial, combinándolo con la máxima expresión de un motor que había estado perfeccionando constantemente durante casi 50 años. Chasis y Desarrollo
Algunas compañías tienen departamentos grandes de I + D, financiados con el producto nacional bruto de los países pequeños, dirigidos por grupos de enfoque y les permita trabajar en sólo los proyectos aprobados por las personas que nunca han visto la parte inferior de un coche. Mejores coches de Mazda, sin embargo, siempre han venido de pequeños grupos de reductores apasionados, trabajando después de hora de construir los coches de carreras en el garaje de la empresa. El RX-8 era un tal creación. Tras el fracaso colosal de la cara y frágil RX-7, Mazda podría haber dejado la idea muere si no fuera por un pequeño grupo de ingenieros se comprometieron a poner un nuevo giro en la producción. Estos rebeldes rediseñado motor de Rotary 13, parte B del RX-7 para reducir las emisiones y una mejor economía de combustible, y se lo metió en un MX-5 Miata mula de pruebas. Después de ver esto Negro Ops coche de carreras, la gestión del desarrollo luz verde de un chasis coupe basado libremente en el MX-5, sin embargo, dada la posición de su motor y sus dimensiones compactas, el RX-8 se convirtió en un verdadero frente de coche de motor central inherentemente equilibrado que mágico distribución del peso delantero-trasero 50/50.
Engine
El RX-8, al igual que muchos de los grandes, fue un coche construido alrededor de un motor. En este caso, el motor fue el cambio de juego, motor rotativo Renesis 13B-MSP 1.3 litros. Perfeccionar el de altas revoluciones, de pistón rotatorio menos - aka Wankel - motor había sido una obsesión Mazda durante décadas, pero las versiones anteriores se había visto afectada por las emisiones terribles y economía de combustible. El MSP - multiple puerto lateral - Renesis utiliza puertos secundarios reubicados que permitieron menos solapamiento y una mayor compresión, aumentando el poder y mantener más del quemador de combustible en el motor. Este nuevo Wankel ganó Motor Internacional del año, debido a su increíble curva de par, mesa plana que mantiene alrededor del 80 por ciento de su par máximo desde las inmediaciones de inactividad a casi 10.000 rpm. El Renesis aceleró como un motor eléctrico para su máximo de 238 caballos de fuerza a 8.500 rpm, y el par alcanzó un máximo de 159 libras-pie a 5.500 rpm. Esa última cifra puede no sonar impresionante sobre el papel, hasta que te das cuenta de que mantenía casi exactamente torque máximo todo el camino hasta la línea roja.
Transmisión y Dimensiones
La velocidad de disparo Renesis a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de seis velocidades, la marcha más alta era un overdrive 0.84, pero el eje trasero engranaje fue 4,44 a 1 y la primera marcha fue 3,76 a 1. Este muñón tirando combinación permitió que el Renesis para azotar a 10 mil por cada marcha. Mazda también ofrece una transmisión automática de cuatro velocidades para las personas que no saben lo que es un RX-8 fue de. Mientras que la suspensión y el chasis del RX-8 se basa libremente en el Miata, que era un coche mucho más grande en general -, debido en parte a su asiento trasero utilizable e innovador "suicidio" medio-puertas traseras. El RX-8 mide 174.3 pulgadas de largo, 69.7 pulgadas de ancho y 52.8 pulgadas de alto. Se utilizó una distancia entre ejes de 106.4 pulgadas, vía delantera 58.9 pulgadas y la vía trasera 59.3 pulgadas. Alrededor de £ 3055, fue la friolera de 600 libras más pesado que el pequeño Miata, sin embargo, el coeficiente de arrastre 0,31 hizo el RX-8 mucho más aerodinámico que el Miata y su impresionante 0,37 coeficiente de resistencia
Rendimiento
Cuando no estaba roto, el manejo del RX-7 era la poesía en el movimiento. Fluid, neutral, equilibrado y predecible, el RX-7 hizo su nombre no figura en la adherencia absoluta o números de-flexión de la mente, sino a través de su capacidad para hacer que el rendimiento de conducción una experiencia meditativa, algo parecido a la realización de una sinfonía en la física. Que se ha convertido en una especie de marca Mazda en los últimos 30 años, que era cierto del RX-7, que era cierto del Miata, Mazda y no se rompió esa racha con el perfecto equilibrio RX-8. Desempeño en línea recta era buena, pero no todo lo conquista: con 6 segundos de sprint a 60 kilómetros por hora y 14,49 segundos en 95,4 mph por el barrio, el RX-8 ha perdido aproximadamente 0,25 segundos en las dos medidas que también-gran S2000 de Honda roadster. El S2000 también venció el RX-8 en el agarre en las curvas ya través del slalom, registrando 0,9 gy 68,6 mph a 0,87 g del RX-8 y 68,1 mph. El RX-8 dejaron de 3 metros más corto que el S2000 de 60 mph, con 115 metros, pero que era el único lugar en el que triunfó en números puros.
Datos de consumo y Resumen de
Por alrededor de $ 7,000 en 2,013 dólares, usted tendría un tiempo muy difícil que coincida con el valor del RX-8 en el nirvana de conducción pura, pero no esperes que el coche es barato. Los no iniciados podría pensar que cualquier coche de 3.000 libras con un motor de 1.3 litros obtendría una buena economía de combustible, especialmente dado el hecho de que dicho motor fue reajustado con la economía de combustible en mente. Normalmente, esto sería cierto. Sin embargo, la curva de par increíble el Renesis "y la entrega de potencia de encendido instantáneo que significa que se quema un montón de combustible si es necesario o no, y el 16 de la ciudad resultante y 22 mpg en carretera es de aproximadamente 3 mpg en carretera tímido de lo contemporáneo de 5.7 litros Chevrolet Corvette . También algunos números cortos del S2000 en economía de combustible, así como es en todas partes. Pero eso es una especie de punto - se necesita una cierta comprensión Zen para obtener el RX-8. El RX-8 no es y nunca fue acerca de los números, go-kart S2000 de Honda es el generador de números y la pista de carreras dominador. Es justo lo que parece ser, un biplaza de karts que se rompe como el cristal en el límite de revoluciones y castiga los errores graves. El RX-8, sin embargo, no es un coche de carreras - es un pincel, una guitarra eléctrica de lamentos. Es una herramienta que se puede conectar a un universo de agarre, el momento y la oportunidad, para sumergirse por completo en el ritmo de la dopamina que induce la velocidad. A fin de cuentas, es casi difícil de justificar el gasto de siete mil dólares en cualquier otra cosa.
