En el Reino Unido, semi-camiones a menudo familiar se refiere como Juggernauts. Derivado de sánscrito para "amo del universo", el título describe apropiadamente estos gigantes de carreteras que van y sus motores masivos. Si bien casi todos los camiones modernos turbodiesel-alimentados, que no ha sido siempre el caso. El gas natural, la gasolina y hasta fuerza se han proporcionado motivación para camiones de carretera para pasar. El Trucks Primera

se pensaba que los primeros camiones, tal y como los conocemos hoy en día de los trenes sin rieles y sus motores refleja la filosofía. Los primeros camiones usados ​​motores de vapor que eran esencialmente downsized versiones de sus primos vía de transmisión ", pero el poder del petróleo se hizo cargo a principios del siglo 20. Por la Segunda Guerra Mundial, todos los camiones de carretera para pasar eran ya sea de gas o diesel.
Gas Diesel

Cuando el gas era barato y abundante, la preferencia hacia ya sea de gas o diesel fue en gran parte subjetiva. Los motores diesel producen torque de movimiento de tierras, pero no hizo ni de lejos la potencia de los motores de gasolina de gran tamaño hasta turboalimentación se hizo cargo del mercado de diesel a mediados de la década de 1980. Después de eso, los motores diesel podría mantener fácilmente con motores de gas en largos tramos rectos de carretera al obtener mejor rendimiento de combustible. Motores de los camiones de gas nunca fueron totalmente extintos, aunque, a partir de 2010, el motor fabricante sueco Scania sigue produciendo un motor V8 de 16 litros de gasolina para los camiones
turboalimentación

Motores diesel
no se encienden el combustible con bujías como motores de gas, sino que simplemente apretar la mezcla de aire y combustible hasta que se calienta y explota. Debido a esto, es casi imposible destruir un motor diesel de pre-ignición del combustible, un asesino común de motores de gas de alta potencia. Turbocompresores empujón tanto aire en el diesel, ya que puede utilizar, ayudando a quemar hasta la última gota de combustible inyectado. Turbos no sólo hacen un diesel más potente, pero también pueden reducir realmente las emisiones al disminuir la cantidad de combustible no quemado que sopla a través del tubo de escape.
Inyección directa

Una de las razones para la eficiencia del diesel es que los inyectores están situados justo en la parte superior de la cámara de combustión, donde sobre la bujía sería en un motor de gas. Este enfoque hace dos cosas: que aumenta la cantidad de combustible que puede entrar en el cilindro (ya que no tiene que fluir alrededor de la válvula de admisión) y aumenta la cantidad de aire de entrada (debido a que el no hay gotas de combustible a toma el sitio en el orificio de admisión de aire que de otro modo ocupar). Más aire entrante plus más combustible es igual a más poder.
Emisiones Problemas

Aunque la economía de combustible ha sido durante mucho tiempo un punto fuerte para los motores diesel, las emisiones han sido generalmente pobres. Altas temperaturas de la cámara de combustión del diesel causan más de nitrógeno del aire para oxidar, la creación de las emisiones de óxido de nitrógeno más peligrosos (NOx). Este calor es a menudo contrarrestada mediante la inyección de un poco de exceso de combustible, lo que reduce la temperatura de la cámara sino que envía combustible no quemado volando del tubo de escape. Muchos motores diesel modernos (sobre todo los de Europa) utilizan un químico llamado AdBlue para reducir las emisiones de NOx.
Urea inyección

AdBlue (también llamado "BlueTec") contiene altas concentraciones de la urea (la misma sustancia que se encuentra en la orina de mamíferos); cuando se inyecta en la corriente de escape, que se une con átomos de nitrógeno de la molécula de NOx para romper la molécula aparte en inofensivo nitrógeno y oxígeno. No sólo permite la inyección de urea a los ingenieros inyectan menos combustible (para una mejor economía y la reducción de las emisiones), el oxígeno gaseoso producido a partir de la urea /interacción NOx ayuda a quemar el poco combustible no quemado permanece en la corriente de escape
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