El Tres Grandes de Detroit - Chrysler, Ford y General Motors - fue pataleando y gritando en el mercado de coches pequeños de 1970, pero no había duda de la escritura en la pared. Primas de seguro más altas en los coches de alto rendimiento y emisiones más estrictos controles condenados el alto consumo de gasolina. Las crisis del petróleo de 1973 y 1978 exigieron un coche bajo consumo de combustible compacto. División de camiones Dodge Chrysler respondió mediante la importación de camionetas Mitsubishi rebautizado como el Dodge D-50, y más tarde, el Ram 50. Fondo Fotos
En los albores de la década de 1970, Ford comenzó una relación con el Mazda con sede en Japón que resultó en el desarrollo de la camioneta compacta Ford Courier, que más tarde se convirtió en la Ford Ranger. General Motors se asoció con Toyota en 1984 para crear New United Motor Manufacturing, Inc. o NUMMI. GM también ha desarrollado una joint venture con Isuzu anterior, lo que dio lugar a la rebadged Chevrolet Luv recogida. Esquivar preguntó Mitsubishi para desarrollar una camioneta compacta para importar a América del Norte como un producto de Dodge. Al igual que Ford y GM, Chrysler y Dodge no tenían experiencia en la producción de autos pequeños y camiones, regate buscó la experiencia de Mitsubishi en la tecnología de bajo consumo de combustible. El Dodge D-50 llegaron en 1979 - no fue un verdadero camión Dodge, sino simplemente un Mitsubishi rebadged, sin embargo, le dio los compradores esquivar una camioneta compacta durante la crisis del gas y allanó el camino para la llegada de la Dodge Dakota

D-50

Mitsubishi Motors importó su camioneta compacta como el Dodge D-50 en 1979. Después de 1986, Dodge rebautizado como el Ram 50. El camión se sentó en una distancia entre ejes de 109 pulgadas y contó con una caja de carga de 6.5 pies, al igual que las de tamaño completo de Dodge camionetas de media tonelada. Puede alojar a un 1,400 libras. carga útil. Bajo el capó es un motor de cuatro cilindros de 2.5 litros que luego alimenta propia entrada de Chrysler en el mercado de autos compactos con los coches K bajo costo. Mitsubishi y Dodge desarrolló la D-50 que cuentan con un brazo de suspensión delantera, dando la comodidad de los pasajeros-car camión sobre carreteras en mal estado, sino una suspensión de ballesta trasera convencional para asegurar la estabilidad en el ejercicio de una carga. La transmisión de la base era un manual de cuatro velocidades, mientras que los niveles de acabado superiores recibieron una manual de cinco velocidades. Esquivar cambió el motor de base de un cuatro cilindros de 2 litros en 1980, pero ofreció un cuatro cilindros de 2.6 litros para el Deporte D-50.
Ram 50


Para el año modelo 1987, el D-50 se convirtió en la RAM 50. Todavía era un producto de Mitsubishi importado como un Dodge. El estándar de la cama se mantuvo 6,5 metros de largo, pero una caja de carga opcional aparece un extra de 16 centímetros de longitud. Las dos camas eran 55.7 pulgadas de ancho. La Ram 50 aparece una columna de dirección ajustable, alfombras y vidrios polarizados. Cuatro ruedas motrices venían de serie con la versión de Ram Power. El modelo de Dodge Raider cuatro ruedas viene con el motor de 2.6 litros como la planta de energía estándar. Tenía extras, tales como ganchos de remolque y carga, guardabarros delantero y trasero, ejes delanteros automáticos de bloqueo y placas de deslizamiento.
Mitsubishi Diesel

Incluso antes de la D-50 y Ram 50 se convirtió en una realidad, Dodge ya había decidido que los motores diesel podrían ayudar a que sus camiones de tamaño completo más cercano a la eficiencia del combustible. En 1978, Dodge equipado sus media y tres cuartos de tonelada camionetas de tamaño completo, que eran originales camiones Dodge, Mitsubishi opcional con 4 litros de motores diésel de seis cilindros que desarrollan 105 caballos de fuerza, que alcance una eficiencia de combustible de 20 mpg.