De acuerdo con la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras, NHTSA, lesiones en la cabeza son las razones principales de muerte en accidentes de motocicleta, y los motociclistas son 27 veces más vulnerables a los accidentes mortales por cada kilómetro recorrido que los conductores de automóviles son. Estados de los EE.UU. han hecho cumplir las leyes de seguridad de uso de casco de motocicleta. Cascos legales en los EE.UU. que cumplen Federal Motor Vehicle Safety normas 218 reducen el riesgo de mortalidad de accidentes en un 37 por ciento mediante la reducción de la probabilidad lesión cerebral en un 67 por ciento. A pesar de estas estadísticas, hay algunas desventajas notables del uso de cascos de motocicleta. Reducción en el placer de conducir
Cascos de moto da una sensación de claustrofobia; jinetes ávidos prefieren una sensación de paseo al aire libre con el viento en su cabello. De hecho, los defensores de las libertades en Florida, Kentucky, Louisiana, Arkansas y Texas a favor del levantamiento de las leyes del casco y las restricciones coercitivas a la libertad individual de elección. Esto llevó a la motocicleta policial debilitamiento allí.
Malo Protección
La mitad del casco para los motociclistas no protege extremo inferior del cráneo, las orejas, los lados y la mandíbula . Levante cascos integrales cuyas viseras levantar la barra de la barbilla como unidades integradas para permitir la conversión de abrir cascos generalmente carecen de solidez estructural para proteger las cabezas del conductor de los impactos de accidentes. La concha casco abierto deja la cara del piloto susceptible a chocar impactos.
Sólo aprobado por el DOT cascos integrales con su abatible viseras protectoras faciales pueden ser consideradas artes efectiva seguridad de las motocicletas. Sin embargo, ser voluminosos y restringir el flujo de aire tocados, son impopulares para el desgaste.
No puede eliminar Incidencias Crash
Cascos de moto por sí mismos no pueden dejar de accidentes, ya sea fatal o no fatal, si el piloto no tiene experiencia. Esto se argumenta que una razón suficiente para limitar la cobertura de ley del casco sólo para menores de edad y jinetes con licencia arriba de 21 años faltan dos Años practicando experiencia o sin un certificado curso de capacitación de seguridad.
Normas no son lo suficientemente realistas
estándares casco de la motocicleta como los de Snell parecer se centran en el aumento de la fibra de vidrio del casco o cubierta exterior de policarbonato rigidez para infundir mayor impacto soportar capacidades. Ellos no han dado la debida importancia a la reducción de las fuerzas G o accidente energía generada, que es la verdadera causa del daño cerebral, mediante la mejora de poliestireno expandido EPS espuma cojín revestimiento interior del casco. En segundo lugar, estas normas se han centrado en el empoderamiento de la misma página casco con la fuerza para sobrevivir dos hits, una situación altamente improbable. Esto ha llevado al compromiso involuntario en la investigación sobre la mejora de la capacidad de absorción de energía de impacto casco.
Aumenta la lesión de la médula espinal Riesgos
De acuerdo a una clínica de Mayfield y la Universidad de estudio estadístico Cincinnati, se encontró que aunque el uso de cascos reducen las lesiones en la cabeza en los motociclistas en un 33 por ciento, la caída de las lesiones relacionadas con la columna vertebral reportados en usuarios de casco fue del 17 por ciento, casi un 6 por ciento más que lo reportado en medio de corredores que no usaban cascos.
costos adicionales
fabricantes cobran cantidades adicionales, de $ 30 a $ 60, si son Snell cascos aprobados. Esto no es razonable teniendo en cuenta que una sola gota accidental del casco puede entorpecer gravemente su capacidad de protección. Las inversiones en accesorios como solvencia indicadores de medida de choque son esenciales. Los costes adicionales tienen que ser efectuados cada dos años para reemplazar interior revestimiento amortiguador de choque del casco que se deteriora con el tiempo.
